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白犀牛完成2億元B輪融資，順豐集團(tuán)領(lǐng)投
融資資金將主要用于新產(chǎn)品研發(fā)、現(xiàn)有產(chǎn)品市場推廣以及供應(yīng)鏈體系優(yōu)化。極氪退市在即，轉(zhuǎn)身抱緊吉利大腿
極氪科技集團(tuán)今年計(jì)劃賣出71萬輛車，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，這些舉措和投入都是必要條件，但面對(duì)不斷的虧損以及資本市場融資的困境，極氪只有回歸吉利的體系內(nèi)，才有足夠的子彈應(yīng)對(duì)市場競爭。極氪退市：回歸一個(gè)吉利
在長安、廣汽、上汽、北汽依然在擴(kuò)張、新設(shè)品牌的同時(shí)，吉利先行一步，主動(dòng)開始收縮，此次私有化極氪，可謂在中國汽車市場扔下一顆驚雷。李書福的雷厲風(fēng)行，殺伐絕斷在這一輪轉(zhuǎn)型中表現(xiàn)得淋漓盡致。小米汽車改名，新勢力向自己開了一槍
未來，智能駕駛的真正突破，不僅需要技術(shù)迭代，更需要行業(yè)在責(zé)任、透明與用戶信任中構(gòu)建可持續(xù)生態(tài)。全球車企「負(fù)債密碼」
2024年，全球汽車行業(yè)在變革中前行，負(fù)債情況成為透視企業(yè)競爭力的“晴雨表”，車企唯有在規(guī)模擴(kuò)張與財(cái)務(wù)健康間找到平衡，才能在激烈競爭中行穩(wěn)致遠(yuǎn)。「智駕」為何變「輔助」
行業(yè)一度將“智駕能力”視為車企能否“上牌桌”的關(guān)鍵，但如今規(guī)模擴(kuò)張被迫放緩后，短期內(nèi)智駕或成為壓在車企身上的一座山。新能源「成績單」出爐：比亞迪繼續(xù)領(lǐng)跑，多品牌環(huán)比回落
看一個(gè)企業(yè)的發(fā)展，不能只盯著眼前的銷售數(shù)據(jù)，是否在技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)端保持高強(qiáng)度投入，產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠褡灾骺煽?，?chuàng)新力和品牌力是否得到提升。小馬智行與Uber達(dá)成戰(zhàn)略合作，Robotaxi今年接入U(xiǎn)ber平臺(tái)
小馬智行于4月上海車展發(fā)布的第七代車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方案實(shí)現(xiàn)Robotaxi的100%車規(guī)級(jí)量產(chǎn)，在規(guī)?；卣购统杀拘б嫔蠈?shí)現(xiàn)突破。中國車企，鏖戰(zhàn)巴西
中國新能源車企已經(jīng)搶先進(jìn)入巴西，如今，在圣保羅、巴西利亞街頭看到比亞迪的身影已經(jīng)不足為奇。中國汽車工業(yè)的上海成人禮
當(dāng)智駕褪去神性成為普惠配置，線控底盤與數(shù)字架構(gòu)開始備受期待。車展不再是概念車的秀場，而成為車企以量產(chǎn)車向市場與消費(fèi)者展示能力的舞臺(tái)。上海車展四十年：中國汽車的大江大河
40年彈指一揮間，恍如隔世。流水不爭先，爭的是滔滔不絕。而透過上海車展看到的世界汽車江湖，已然掀起一片一片新的潮流。瘋狂智駕，踩下「剎車」
“高科技絕不僅是征服星辰大海，更應(yīng)該呵護(hù)人間煙火?！边@樣的智駕發(fā)展路線，也才為大眾消費(fèi)者所需要，才能在真正意義上鑄就商業(yè)文明下的科技浪漫。關(guān)稅颶風(fēng)任它吹，中國汽車「無戰(zhàn)事」
如果有一天，連汽車這樣勾連密切的產(chǎn)業(yè)，都能完成相互“脫鉤”，這對(duì)世界來說，無疑是更為危險(xiǎn)的信號(hào)。跨國企業(yè)加大中國汽車供應(yīng)鏈投入，告別「英偉達(dá)式依賴」
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，一輛傳統(tǒng)燃油車所需汽車芯片數(shù)量大致在600~700顆，電動(dòng)車則為1600顆，更高級(jí)的智能汽車對(duì)芯片的需求量將有望提升至3000顆。車企扎堆斷供，美國快沒車可賣了
覆巢之下，豈有完卵，不過與大洋彼岸的水深火熱不同?，F(xiàn)在國內(nèi)的汽車市場，價(jià)格戰(zhàn)打的正激烈，車企正愁車子賣不出去呢。雷軍的第一款SUV消失了
對(duì)行業(yè)而言，小米的隱忍提示了一個(gè)更深刻的邏輯：當(dāng)電動(dòng)化進(jìn)入深水區(qū)，唯有兼具技術(shù)耐力與戰(zhàn)略定力的玩家，方能穿越周期，成為終局贏家。
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