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雷軍的第一款SUV消失了
對(duì)行業(yè)而言，小米的隱忍提示了一個(gè)更深刻的邏輯：當(dāng)電動(dòng)化進(jìn)入深水區(qū)，唯有兼具技術(shù)耐力與戰(zhàn)略定力的玩家，方能穿越周期，成為終局贏家。利潤(rùn)驟降71%，特斯拉最慘季報(bào)
汽車銷量來(lái)看，幾乎是慘不忍睹，不過(guò)這也正常，由于馬斯克在doge的騷操作，幾乎整個(gè)西方都在抵制特斯拉的汽車。大本營(yíng)美國(guó)銷量下降13%，在西歐諸國(guó)就是奔著腰斬去了。2025上海車展的三個(gè)關(guān)鍵詞：輔助駕駛、性價(jià)比，AI生態(tài)
今年上海車展規(guī)模和受關(guān)注度依舊，車企宣傳少了喧囂與“火藥味”，呈現(xiàn)智駕“去泡沫”、聚焦性價(jià)比、AI融合等特點(diǎn) 。廣汽集團(tuán)一季度財(cái)報(bào)出爐：銷量37.11萬(wàn)輛，首次公布AI+布局全景圖
報(bào)告期內(nèi)，廣汽集團(tuán)已制定估值提升計(jì)劃，截至一季度完成回購(gòu)股份2.99億股。這屆上海車展，沒(méi)人靠流量活著
新車和技術(shù)背后，還有車企的態(tài)度、邏輯與信仰的進(jìn)化。中國(guó)汽車它不等風(fēng)來(lái)，它自己造風(fēng)。把上海車展，當(dāng)成最后一次機(jī)會(huì)
在2025年上海車展，我們看到從汽車整車公司，到供應(yīng)商，都在奮力一搏，將上海車展當(dāng)作“最后一次機(jī)會(huì)”。終究，孤注一擲的絕望，破釜沉舟的鏗鏘，皆為時(shí)代的回響。罕見(jiàn)一幕：安徽，居然打敗了廣東
2025年第一季度安徽成中國(guó)汽車制造第一省，雖有統(tǒng)計(jì)方式調(diào)整因素，更因其自身努力，還釋放三方面重要信號(hào) 。北京現(xiàn)代想靠「本土化」戰(zhàn)略逆天改命？
如今，國(guó)內(nèi)車企愈發(fā)內(nèi)卷，北京現(xiàn)代明顯“落后”，能否“東山再起”也需要時(shí)間給予答案。一天吃透一條產(chǎn)業(yè)鏈：二手車
新能源車二手車源價(jià)位段分布較為均衡，5-25萬(wàn)占比較高，與燃油車相比車源價(jià)格段更加向10-25萬(wàn)集中，同比去年提升超13%。上海車展的「老頭樂(lè)」，又升級(jí)了
當(dāng)都市精英還在爭(zhēng)論“自動(dòng)駕駛是否顛覆出行”時(shí)，縣城女性已用其“個(gè)性需求”，書(shū)寫(xiě)了一套獨(dú)特的消費(fèi)哲學(xué)：在有限預(yù)算內(nèi)，實(shí)現(xiàn)最大化的功能與情感滿足。中國(guó)，汽車已經(jīng)喘不過(guò)氣了
這或許不是內(nèi)卷的終結(jié)，而是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走出不健康內(nèi)卷開(kāi)始。未來(lái)已來(lái)，那些在浪潮中堅(jiān)守價(jià)值的企業(yè)，終將迎來(lái)屬于自己的時(shí)代，而不至于全行業(yè)以頭搶地，卷死別人搶地上那幾個(gè)銅板。樂(lè)觀開(kāi)朗馬斯克
財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克仍然充滿著樂(lè)觀和自信。他說(shuō)，特斯拉多年來(lái)經(jīng)歷了許多次危機(jī)，但現(xiàn)在還談不上危機(jī)?！拔覀儾⒉惶幵谒劳鲞吘?，甚至都不接近?！?/div>重兵列陣登陸上海車展，東風(fēng)猛士科技智能化發(fā)展再提速
東風(fēng)猛士科技主動(dòng)擁抱變化，以“無(wú)畏·征服”的猛士精神，迅速補(bǔ)強(qiáng)產(chǎn)品矩陣，踏上一條“越野更智能，定制更奢華”的創(chuàng)變之路，引領(lǐng)中國(guó)豪華電動(dòng)越野不斷邁向新的高度。特斯拉利潤(rùn)暴跌七成，馬斯克宣布減少 DOGE 工作
眼下，特斯拉最重要的是穩(wěn)住銷量，等待 AI、機(jī)器人、自動(dòng)駕駛等業(yè)務(wù)的成熟。
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