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魏建軍不能沒流量，長城汽車不能沒哈弗
或許，如果長城能夠真正聚焦于產品，而不是其他，真正回歸用戶，擁抱流量，這也未嘗不是一種逆轉的開始——打個不嚴謹?shù)谋确?，就像將長城半年報股權分紅板塊提出的“利出一孔，力出一孔”顛倒過來一樣：加油站的生意越來越不好做，為啥？
在過去，新能源車在續(xù)航充電、維修、售后以及諸多使用體驗上，相對油車，存在很多短板，但以后這個趨勢可能會扭轉，油車車企要轉型，油車車主也要做好心理準備了。價格戰(zhàn)的底線在哪？
隨著價格戰(zhàn)逐漸觸及成本底線，車企的降價力度逐漸減弱，價格戰(zhàn)流露出宣告暫停的苗頭。預計售價30萬起，比亞迪王朝首款中大型旗艦MPV夏亮相
作為王朝首款中大型旗艦MPV，夏擁有技術、平臺、安全、設計、空間、智能六大核心價值。廣汽集團2024年上半年匯總營收1811.42億，出口增長190%
面對新能源市場的快速發(fā)展，廣汽集團將積極推動自主品牌新能源車型進行EV、PHEV和REV全面布局。新能源汽車出海，比亞迪被誰打??？
在出海的必爭之地歐洲，國內低調的名爵汽車，依靠英倫血統(tǒng)、渠道優(yōu)勢、高性價比，力壓比亞迪一頭，成為歐洲市場的排面。比亞迪和華為聯(lián)手，出了一臺能智駕的硬派越野
從過往的經驗看，大品牌的聯(lián)合往往是發(fā)生在低谷時期的報團取暖，比如 Stellantis ，比如雷諾日產聯(lián)盟。理想渡過了最困難的一個季度
從坑中爬出來后，理想曾經邁入萬億俱樂部、取得全球TOP級體量和地位的決心似乎未改。只是這次它能押中注嗎？或許明年市場將給出答案。10萬元賽道血拼慘烈
目前來看，2024年的降價潮將進一步加速汽車市場的洗牌過程，新能源車想要在激烈競爭中站穩(wěn)腳跟、實現(xiàn)長久發(fā)展，還是要看關鍵技術的持續(xù)創(chuàng)新與進步。如祺出行上市后首份成績單出爐：收入同比增長13.6%、毛利率提升59.7%
出行業(yè)務作為主營收入增長達到11.1%，是如祺出行實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展的重要增長引擎。理想汽車公布2024年第二季度財報，季度營收317億元
第二季度，理想汽車研發(fā)費用達到30億元，將營收的10%投入智能駕駛、智能空間、智能電動和車輛安全等核心技術的開發(fā)。千億估值的新業(yè)態(tài)：引望搭臺，阿維塔唱戲
如今，阿維塔與引望在做的事情，不僅是單純重構汽車的架構，更是試圖重構整個汽車業(yè)的生態(tài)。賽力斯入股華為引望：115億背后的「問界」生意經
繼出資25億元收購“問界”相關品牌名稱和專利后，賽力斯再次耗資115億元，收購華為主導的深圳引望10%的股權。
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