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汽車出行
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小米SU7，小米Q2的「天命人」
這也意味著，小米汽車剛?cè)刖质袌鲆荒?，便已?jīng)基本站穩(wěn)了牌桌，躋身到行業(yè)中游。為了讓你在車里玩《黑神話》，汽車廠商們有些拼了
汽車外接游戲主機損耗大，不方便，影響電路安全，于是廠商尤其是新能源廠商就開始著手解決用車內(nèi)車機玩游戲這個問題。老司機有了新身份，蘿卜快跑們帶來的新就業(yè)活水
很顯然，這是一塊可以預(yù)見的產(chǎn)業(yè)大蛋糕，越來越多的人，也將直接參與，分羹其中。股價「腰斬」！500億小鵬，還未「脫困」
對于造車新勢力而言，除了維護好暢銷車型的銷量之外，推新也是解決銷量的另外一個解決辦法。馬斯克都弄不進來的Cybertruck，竟然被天津港搞定了
而隨著國產(chǎn)車的發(fā)力，新能源滲透率的提升，大家對平行進口車的需求可能還會收窄。汽車虧的錢，小米靠手機掙回來了？
汽車業(yè)務(wù)給小米老業(yè)務(wù)帶來了名片效應(yīng)、流量效應(yīng)、以及更加長遠的品牌效應(yīng)。滴滴二季度GTV達963億元，經(jīng)調(diào)整EBITA盈利13億元
二季度，包括中國出行和國際業(yè)務(wù)在內(nèi)的核心平臺交易量為38.75億單，較去年同期增長17.4%。干翻BBA，楊冪也幫不了余承東
目前享界S9還處于起量階段，作為一款高端純電轎車，其短時間內(nèi)無法實現(xiàn)快速破局，后續(xù)還是需要穩(wěn)扎穩(wěn)打。誰來關(guān)心車企價格戰(zhàn)下的中小供應(yīng)商？
汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在經(jīng)歷這樣一次深入骨髓的手術(shù)，結(jié)果最終怎樣還難以預(yù)料。入局華為的千億子公司，長安為何遲疑了
據(jù)悉，長安與華為方面協(xié)議以半年為限，長安可以在期間內(nèi)以當下的價格再次購入 10% 的股權(quán)。也就是說，長安有半年的猶豫期思考投資引望一事。日產(chǎn)神車打不動中年人了
伴隨著網(wǎng)約車市場越來越飽和，新能源車企價格戰(zhàn)愈演愈烈之下，網(wǎng)約車這一曾經(jīng)的舒適區(qū)，留給天籟追趕的時間，正越來越少。太卷了，價格戰(zhàn)快打不下去了
總的來說，雖然價格戰(zhàn)短期內(nèi)給消費者帶來一定的價格優(yōu)惠，但長期的、惡性的價格競爭可能會對整個汽車行業(yè)以及消費者的利益產(chǎn)生不利影響。英特爾急了，要跟高通搶汽車
或許，AI應(yīng)用相對空白的汽車座艙，恰恰給了英特爾與其他競爭者站在同一起跑線的機會。但無論如何，入局智能汽車芯片是英特爾當下為數(shù)不多的機會了。買燃油車成少數(shù)了
在全新的汽車浪潮中，中國已經(jīng)憑借明顯的技術(shù)優(yōu)勢和強大的競爭力，在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)了領(lǐng)先。而國外傳統(tǒng)燃油車企業(yè)還面臨著巨大的轉(zhuǎn)型壓力，市場競爭格局恐怕要發(fā)生變化了。報廢車拆解市場“虛火”：業(yè)務(wù)量翻倍 廠家仍難賺錢
今年來，伴隨汽車報廢更新、以舊換新補貼政策的出臺，有更多的報廢車開始排隊進入正規(guī)拆解廠，汽車拆解回收行業(yè)也迎來一波小高潮。
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