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小米YU7爆單，最慌的不是特斯拉
未來，誰會(huì)越來越強(qiáng)大，誰會(huì)掉隊(duì)，誰會(huì)消失，時(shí)間會(huì)一一給出答案。雷軍距離馬斯克有多遠(yuǎn)？
在造車這件事上，要衡量雷軍距離馬斯克有多遠(yuǎn)，短期看小米 YU7 的交付質(zhì)量，長期要看 2027 年。比亞迪正面臨著一場不算太糟糕的業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)
在所有行業(yè)都一樣，越競爭到最后，剩下的就越都是一批實(shí)力極強(qiáng)的企業(yè)，這些企業(yè)在短期內(nèi)很難分出勝負(fù)，最終比拼的將是誰更具戰(zhàn)略定力與業(yè)務(wù)韌性，誰更能夠堅(jiān)持“不犯錯(cuò)”。在中國，Model Y的好日子到頭了？
Model 3某些車型，還漲價(jià)了。難道，這就是傳說中的“買漲不買跌”？這就是傳說中對于YU7的反擊？拼吧出行獲得千萬級Pre-A輪投資，杭州新丹領(lǐng)投
本輪融資用途主要是推動(dòng)公司全國快速發(fā)展，加大運(yùn)營和研發(fā)投入，打造以大模型驅(qū)動(dòng)的AI出行智能體、AI+定制出行場景應(yīng)用、AI+校園出行場景應(yīng)用。馬斯克炮轟清潔能源新法案「完全瘋狂」
根據(jù)現(xiàn)行法律，能源稅收抵免將在2032年或美國電力行業(yè)溫室氣體排放量降至2022年四分之一（以較晚者為準(zhǔn)）后，分四年逐步取消。出口只是上半場，車企們的巴西戰(zhàn)事剛開始
接下來的中國車企，不僅要與豐田、雷諾、大眾等已深耕巴西多年的傳統(tǒng)車企競爭，還需應(yīng)對本土政府、工會(huì)等多方因素，深度融入當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)生態(tài)和產(chǎn)業(yè)體系，在品牌、渠道和供應(yīng)鏈持續(xù)縱深突破。小米又賭贏了
小米推出承擔(dān)走量任務(wù)的SUV早已是市場共識。但在SUV上繼續(xù)放手一搏劍走偏鋒，多少讓人感到意外。Robotaxi爆發(fā)年
特斯拉Robotaxi試運(yùn)營開啟，蘿卜快跑商業(yè)化領(lǐng)跑全球，新老玩家卡位2025，而兩大陣營之間的競爭仍在持續(xù)。不玩了，英特爾計(jì)劃關(guān)閉汽車業(yè)務(wù)
英特爾相關(guān)人士向智駕網(wǎng)表示，業(yè)務(wù)不會(huì)突然完全停止，會(huì)有一個(gè)逐漸退出的過程。但這一決定對英特爾中國的相關(guān)人員有何影響尚不清楚。公共自行車謝幕，到底是被誰打敗的？
公共自行車由于自身的局限性和問題，無法與共享單車進(jìn)行有效的競爭，最終只能逐漸退出市場，這也是市場的必然。一場關(guān)于「0公里二手車」的生意游戲
媒體點(diǎn)名批評新能源車行業(yè)的“數(shù)據(jù)崇拜”，將矛頭直指那些過度依賴報(bào)表刺激、忽視產(chǎn)品體驗(yàn)的車企。而乘聯(lián)會(huì)秘書長崔樹東則明確表示，0公里車是經(jīng)銷商的自救行為，是產(chǎn)銷目標(biāo)過高、壓力層層傳導(dǎo)的結(jié)果。車企CEO，都在研究小米YU7
小米YU7的火爆，說明用戶愿意為“技術(shù)+情緒共鳴+生態(tài)價(jià)值”支付溢價(jià)，反觀部分技術(shù)領(lǐng) 先卻困于高端化的車企，癥結(jié)一在于工程師思維與用戶需求的錯(cuò)位，二是部分車企在數(shù)字營銷能力、流量話語權(quán)上的短板亟需重視...小米與理想，既生瑜何生亮？
先發(fā)制人的小米YU7有優(yōu)勢也有劣勢，小米已經(jīng)“明牌”，而理想還有更多操作和改變的空間。雷軍第二次對決馬斯克，打贏了一半
對內(nèi)，這是驗(yàn)證小米在造車上是否能夠持續(xù)打造爆款的重大節(jié)點(diǎn)；對外，在被SU7交通事故影響之后，這是重新點(diǎn)燃外部熱情的關(guān)鍵一役。特斯拉上路，試水Robotaxi江湖
特斯拉可能會(huì)帶來資本狂歡，但Robotaxi終局更需要“安全冗余、成本控制、生態(tài)整合”的務(wù)實(shí)主義玩家。Robotaxi太火爆，硅谷大佬盯上中國無人車分公司
Robotaxi價(jià)值在兌現(xiàn)，卡蘭尼克的風(fēng)口嗅覺在作用，小馬智行則已經(jīng)成為代表性標(biāo)的。
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