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暴力價(jià)格戰(zhàn)要停了？
在曠日持久的價(jià)格戰(zhàn)下，各家品牌正在回歸理性，尋找一種可能性——希望通過用非降價(jià)的方式來刺激銷量。理想、蔚來、小鵬：業(yè)績分化，各尋出路
長遠(yuǎn)來看，對新能源汽車賽道的每一家企業(yè)而言，無論選擇哪一條路徑，最重要的是，能不能真正做到在智能駕駛上建立起技術(shù)壁壘，而這絕非一日之功。二線智駕方案商之死
如果說自動(dòng)駕駛前幾年是一眾創(chuàng)業(yè)公司的百米沖刺，現(xiàn)在則是巨頭分裂、割據(jù)爭霸的持久戰(zhàn)。在自動(dòng)駕駛這個(gè)宏大命題的敘事下，二線方案商們正苦苦支撐、艱難求變。車圈大佬激辯「內(nèi)卷」
據(jù)崔東樹判斷，接下來，國內(nèi)汽車市場有望回歸到以促銷為主的常態(tài)，不太會(huì)出現(xiàn)動(dòng)輒降價(jià)20%的情況。Cruise無人車獲62億救命投資
燒錢的自動(dòng)駕駛，落后頂尖玩家的Cruise，疊加自身的轉(zhuǎn)型壓力，通用對Cruise耐心還能有多久？BBA降價(jià)的風(fēng)，已經(jīng)吹到了縣城
隨著降價(jià)，BBA車主買的早，是大冤種；現(xiàn)在買，是接盤俠。相比之下，車主自夸的聲音，就顯得有些微弱了。這樣的BBA，還具備面子屬性嗎？中國消費(fèi)者不為高價(jià)寶馬電車買單
年輕一代的主流消費(fèi)者，對“面子功夫”不是那么執(zhí)念了，對產(chǎn)品好不好更有執(zhí)念，好的產(chǎn)品，用墻是擋不住的，如果趨勢是對的，市場最終是用產(chǎn)品說話的。這或許是BBA需要更早認(rèn)識到的現(xiàn)實(shí)。廣汽徹底卷不動(dòng)了？
從合資品牌舊局面，到后合資時(shí)代新困局，廣汽自主出海起步晚，品牌尚需培育。它能夠打贏這場“翻身仗”嗎？5月乘用車市場走勢
5月全國乘用車市場零售171.0萬輛，同比下降1.9%，延續(xù)4月的下滑態(tài)勢；新能源車市場零售80.4萬輛，同比增長38.5%，環(huán)比增長18.7%。辰韜資本聯(lián)合三方重磅發(fā)布《端到端自動(dòng)駕駛行業(yè)研究報(bào)告》
2023年以來，端到端自動(dòng)駕駛在學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界以及資本市場的里程碑事件持續(xù)發(fā)生，熱度逐漸升高。各大造車新勢力戰(zhàn)況如何？
眾多汽車品牌紛紛抱著首戰(zhàn)即決戰(zhàn)的心態(tài)，揮舞著價(jià)格屠刀，更有車企領(lǐng)導(dǎo)親自下場直播，力爭博取更大的市場份額。銀基科技成近3億元C輪融資，專注于汽車智能化
本次融資的資金將用于汽車智能化領(lǐng)域的持續(xù)研發(fā)、供應(yīng)鏈打造和全球化戰(zhàn)略的布局，以穩(wěn)定可靠、極致體驗(yàn)、延展共贏的產(chǎn)品和解決方案持續(xù)推動(dòng)行業(yè)智能化升級。直降18w，BBA跳水了
卷價(jià)格不是長期主義，卷員工福利才是，畢竟車都是工人造的。工人工作舒心，才能造出好車，不能總被當(dāng)作成本被優(yōu)化。華科系智駕公司赴港IPO，10年吸金15億
說起Minieye的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，不僅都有技術(shù)相關(guān)背景，擁有豐富管理和研發(fā)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，還都是80后、名校出身，包括華中科技大學(xué)、東南大學(xué)和清華大學(xué)等。中國新能源汽車的殘酷二選一
“國內(nèi)新能源汽車的競爭，對燃油車、合資品牌的擠壓尤其明顯，包括豪華車在內(nèi)，都面臨市場萎縮和利潤減少的壓力。”寶馬價(jià)格腰斬，奧迪、凱迪拉克接連大跌，豪車們的降價(jià)潮該咋看？
豪車巨頭們必須要認(rèn)識到，好的產(chǎn)品力和性價(jià)比才是豪車品牌在市場中長期立足的關(guān)鍵。背靠長城汽車，毫末智行走不出舒適圈
毫末智行的末端物流自動(dòng)配送業(yè)務(wù)短期內(nèi)無法成為“第二增長曲線”，也難以推動(dòng)商業(yè)化進(jìn)程。特斯拉免息賣車，國內(nèi)車企學(xué)不會(huì)
對于傳統(tǒng)車企貼息本質(zhì)上是貼給背后的金融公司，相當(dāng)于左手進(jìn)右手出，整個(gè)收益最終還是歸車企集團(tuán)所有。
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