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北京車展：車模都去哪兒了
北京車展前幾日，周鴻祎高調(diào)宣稱要賣掉自己的邁巴赫，改換國產(chǎn)新能源汽車，引發(fā)一眾車企排隊(duì)送車，也順勢從科技大佬跨界成了頂流“車評(píng)人”。馬斯克旋風(fēng)訪華24小時(shí)
毫無疑問，特斯拉曾經(jīng)是中國汽車市場的一條鯰魚，F(xiàn)SD一旦入華，大概率又會(huì)成為自動(dòng)駕駛行業(yè)的鯰魚。5個(gè)月才賣2244輛，極越拼營銷，展臺(tái)開到小米對(duì)面
盡管流量狂歡背后，不乏“看熱鬧”的心態(tài)，但對(duì)于在市場中持續(xù)沉寂的極越而言，更多關(guān)注未必完全是壞事。周鴻祎，新能源車圈新晉「判官」
從紅衣大炮到車圈頂流，在初代互聯(lián)網(wǎng)大佬中，周鴻祎向來是流量吸附體。汽車大佬扎堆直播，流量爆炸？
總之，優(yōu)秀的企業(yè)家不怕直播，不僅如此，還會(huì)順應(yīng)趨勢，將直播當(dāng)成營銷利器。「長城炮」刷屏，周鴻祎換車，誰是汽車圈流量之王？
剛剛開啟的北京車展仿佛是一個(gè)信號(hào)，標(biāo)志著汽車圈的流量爭奪戰(zhàn)已經(jīng)正式打響。北京車展：比價(jià)格戰(zhàn)更卷的是流量戰(zhàn)
對(duì)于各家車企來說，要想在激烈競爭中脫穎而出，根本途徑還是在電動(dòng)化、智能化等多維度提升產(chǎn)品價(jià)值，才有可能打贏這場淘汰賽。小米與紅衣之外的北京車展：有人吃香，有人遭殃
這次北京車展不同以往，出展車企們對(duì)新技術(shù)、新方向的思考和戰(zhàn)略選擇幾乎一致。那些固執(zhí)的選燃油車的消費(fèi)者，到底在意的是什么？
新能源車的電池不僅成本高，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難以進(jìn)行拆分和維修。其可修復(fù)性往往低于傳統(tǒng)燃油車。2024北京車展來了！自主品牌成「流量擔(dān)當(dāng)」！
隨著AI大模型的，今年車展，智能座艙的多模態(tài)交互也出現(xiàn)了更多新玩法，語音機(jī)器人、智能機(jī)器人的出現(xiàn)，也讓車輛變得越來越擬人化，角色上，從出行工具逐漸變?yōu)橛脩舻某鲂谢锇椤?/div>流量狂歡下，我們忽視了哪些北京車展真正的變化
正如他們經(jīng)常在公開場合所說的那樣，汽車的流量固然重要，但產(chǎn)品和服務(wù)更重要，應(yīng)該要在產(chǎn)品和服務(wù)上卷，來打動(dòng)消費(fèi)者。雷軍與周鴻祎：「網(wǎng)紅」濾鏡下的焦慮
雷軍和周鴻祎的熱度背后，更根本的是趨同，表面上一團(tuán)和氣，沒有沖突，服務(wù)于各自的商業(yè)目標(biāo)，這都是企業(yè)家們下場直播為品牌造勢的目的所在。李想還不進(jìn)直播間？
理想最近也在學(xué)習(xí)小米的營銷方式，通過官方賬號(hào)發(fā)布“答網(wǎng)友熱門問題”系列文章，以此來拉近與用戶的距離。
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