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汽車出行
大眾轉(zhuǎn)型，差強(qiáng)人意
一如從功能機(jī)到智能手機(jī)轉(zhuǎn)型中掉隊(duì)的諾基亞，燃油車巨頭大眾集團(tuán)面對(duì)電動(dòng)化這一汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局，明顯準(zhǔn)備不足。2021造車「八宗最」
轉(zhuǎn)眼就2022年了，深途選出2021年最具代表性的8家造車新勢力，并給他們8個(gè)關(guān)鍵詞，試圖從他們身上看出2021年新能源車市場的高光與低谷。蔚小理闖新關(guān)：對(duì)手、周期和供應(yīng)鏈
“蔚小理”的競爭者都有誰？如何應(yīng)對(duì)行業(yè)周期性挑戰(zhàn)？他們最大的短板是什么？三元鋰電池“末路”將至
當(dāng)三元鋰電池中的鈷元素價(jià)格不斷攀升，其生產(chǎn)成本在長時(shí)間內(nèi)居高不下，三元鋰電池裝機(jī)量逐步下降的情況將難以避免。豪華蔚來，困于銷量？
蔚來在2021年初，就曾推出定位豪華轎車市場的ET7車型，但市場反應(yīng)不溫不火，和另一邊銷量火爆的特斯拉Modle 3形成了鮮明對(duì)比。2022年，新能源車變貴了
除了補(bǔ)貼退坡這樣的既定事實(shí)，受限于原材料漲價(jià)、芯片短缺，新能源車企一方面面臨成本上漲的壓力，另一方面產(chǎn)量又因芯片短缺而不可避免的下滑。在此情況下，車企紛紛漲價(jià)轉(zhuǎn)嫁成本。只是，變貴了的新能源車還能大賣嗎...補(bǔ)貼退坡，新能源車上坡？
今天，新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基本達(dá)到了當(dāng)初預(yù)期，而補(bǔ)貼政策也是時(shí)候退出歷史舞臺(tái)了。鋰電池設(shè)備：打破新能源車現(xiàn)有格局的“關(guān)鍵詞”
自古鷸蚌相爭，漁翁得利者的故事比比皆是。人們往往關(guān)注戰(zhàn)斗的參與者，卻忽視了策劃者與受惠者。中國人買車不再盯著BBA
在2021年中國品牌成交均價(jià)的排名中，前五名分別為高合汽車的68萬元、蔚來的41.38萬元、嵐圖汽車的33.85萬元、極氪的33.5萬元、理想的33.36萬元。之所以，消費(fèi)者拿著30萬的預(yù)算不選擇BB...長城汽車前途光明、道路模糊
長城汽車實(shí)現(xiàn)2025年戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵在2022年能否突入第一陣營。2021，那些汽車掌門人撂過的狠話
2021充滿不穩(wěn)定和反常，新勢力陣營在“月洗牌”中滌蕩，傳統(tǒng)車企在反卷中廝殺，汽車圈又狠狠喧鬧了一年。2021，車圈「塌房」事件盤點(diǎn)
受特斯拉和馬斯克的影響，目前不少新汽車品牌都喜歡立“人設(shè)”、塑形象。特別是新造車勢力“蔚小理”的創(chuàng)始人，與馬斯克一樣，已成為行業(yè)內(nèi)外的“名人”。然而，并不是每一個(gè)個(gè)性十足的CEO都能被外界認(rèn)可。2021車企搞錢關(guān)鍵詞盤點(diǎn)
汽車產(chǎn)業(yè)的變革不僅表現(xiàn)在技術(shù)、人才管理上，還體現(xiàn)在公司體制上。隨著汽車股比政策的放開，新合資合作模式正在席卷整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)。馬斯克：世上最可怕的事情，是沒有內(nèi)驅(qū)力
從蹣跚學(xué)步開始，馬斯克就開始聽他的母親講述外祖父那些四處冒險(xiǎn)的故事——深入?yún)擦?，尋找失落之城；駕著自己組裝的私人飛機(jī)飛越數(shù)萬公里，從南非到挪威，再輾轉(zhuǎn)至澳大利亞，直到72歲高齡時(shí)因飛機(jī)事故折斷脖子，才...做網(wǎng)紅，馬斯克應(yīng)該來中國
馬斯克真的想辭職做網(wǎng)紅？又或者這只是一個(gè)奇思妙想？外界無從得知，但可以肯定的一點(diǎn)是，全職做網(wǎng)紅，當(dāng)今全世界最好的地方是中國。你的寶馬，可能是塑料瓶做的
華晨寶馬計(jì)劃到2025年，車內(nèi)50%的零部件均采用循環(huán)材料作為原材料。屆時(shí)，一輛寶馬的某個(gè)零部件就可能來自于廢舊易拉罐或者塑料瓶。新能源車險(xiǎn)“誕生”，特斯拉又要笑了
千呼萬喚始出來，中國終于誕生了自己的新能源汽車專屬商業(yè)保險(xiǎn)。新能源車企，如何實(shí)現(xiàn)差異化競爭？
國務(wù)院日前印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）明確提出，至2025年我國新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量20%左右的目標(biāo)。
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