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廉價(jià)版 Model Y，救不了特斯拉
能吸引用戶的永遠(yuǎn)不是一款低價(jià)的 Model Y，而是體驗(yàn)更好的 Model Y。奧迪拉響警報(bào)，利潤(rùn)暴跌37%
如果說(shuō)單單是因?yàn)橘u(mài)得不好，奧迪也認(rèn)了，但奈何這次利潤(rùn)的暴跌不光是自己的問(wèn)題，更像是無(wú)妄之災(zāi)。中國(guó)智駕，該醒醒了
智駕技術(shù)的普及需要消費(fèi)者、廠家、監(jiān)管部門(mén)的共同努力。盡管當(dāng)下的智能汽車(chē)仍存在很多問(wèn)題，但只要我們正視問(wèn)題、回歸理性，相信其會(huì)在不久的將來(lái)重回健康發(fā)展軌道。理想i8，搶誰(shuí)的飯碗？
不管怎么說(shuō)，激烈的競(jìng)爭(zhēng)意味著更多的選擇、更好的產(chǎn)品、更合理的價(jià)格。無(wú)論最終誰(shuí)能獲勝，受益的都是消費(fèi)者。寧德時(shí)代孵化出了一個(gè)獨(dú)角獸
這場(chǎng)由一塊“滑板”掀起的產(chǎn)業(yè)革命，已經(jīng)正式拉開(kāi)序幕，而這百億融資，僅僅是這場(chǎng)宏大變革的序章。車(chē)企告別大擴(kuò)張時(shí)代
與福特當(dāng)時(shí)的處境相比，中國(guó)本土巨頭們面對(duì)的市場(chǎng)環(huán)境不可謂不嚴(yán)峻。但他們似乎比福特有著更深刻的認(rèn)知：想要活到最后，必須舉全集團(tuán)之力對(duì)抗市場(chǎng)的收縮。賈躍亭拿下長(zhǎng)城汽車(chē)
且看這波 “長(zhǎng)城搭臺(tái)，躍亭唱戲” 的合作，能否實(shí)現(xiàn) “一個(gè)借船出海，一個(gè)借梯上樓” 的雙贏。合資車(chē)企殺回C位，合資車(chē)怎么突然又好賣(mài)了？
在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，合資車(chē)曾經(jīng)一度是市場(chǎng)的主流，但是最近幾年，伴隨著中國(guó)國(guó)產(chǎn)新能源的持續(xù)崛起，合資車(chē)在市場(chǎng)上越來(lái)越不受待見(jiàn)，然而就在最近合資車(chē)似乎一時(shí)間又開(kāi)始走紅了，合資車(chē)是怎么突然又好賣(mài)了？你眼中的新產(chǎn)品，竟都是科技縫合怪？
未來(lái)，隨著反內(nèi)卷大方針的指引，以及企業(yè)意識(shí)的覺(jué)醒，中國(guó)的本質(zhì)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化能力相疊加，也必將能擺脫內(nèi)卷式創(chuàng)新，迎來(lái)真正的科技引領(lǐng)時(shí)刻。質(zhì)子汽車(chē)完成數(shù)億元B輪融資，專(zhuān)注氫能與電動(dòng)商用車(chē)賽道
新能源商用車(chē)企業(yè)質(zhì)子汽車(chē)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“質(zhì)子汽車(chē)”）成功完成數(shù)億元B輪融資，萬(wàn)創(chuàng)投行擔(dān)任本輪融資的財(cái)務(wù)顧問(wèn)。據(jù)悉，此次融資是繼2023年質(zhì)子汽車(chē)簽約B輪融資意向后的關(guān)鍵落地。32.99萬(wàn)起開(kāi)啟預(yù)售 「豪華智能越野SUV」猛士M817戰(zhàn)力拉滿！
全棧華為智能技術(shù)、全域通達(dá)越野實(shí)力、全維安全防護(hù)與全感豪華體驗(yàn)，四大核心價(jià)值賦予猛士M817“智能越野第 一車(chē)”生而不凡的自信與底氣，越野車(chē)中最智能、智能車(chē)中最越野，開(kāi)啟智能越野新時(shí)代。造車(chē)新勢(shì)力，銷(xiāo)量的較量
市場(chǎng)終將回歸理性競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)，新能源汽車(chē)的終 極較量，不會(huì)止步于參數(shù)表上的數(shù)字游戲，而是取決于誰(shuí)能以更低的成本提供更可靠的產(chǎn)品，誰(shuí)能用更完善的網(wǎng)絡(luò)解決用戶的后顧之憂。傳統(tǒng)車(chē)企在制造底蘊(yùn)、渠道覆蓋和品牌信...車(chē)企都不好過(guò)，誰(shuí)特別不好過(guò)？
之前數(shù)年在新能源變革中持續(xù)落后的合資車(chē)企，經(jīng)過(guò)幾年的變革終于在2025年開(kāi)始落地“本土化”，“師中長(zhǎng)技以制中”的打法已經(jīng)初現(xiàn)崢嶸，自主傳統(tǒng)車(chē)企很有可能將會(huì)在同類(lèi)友商之外，面對(duì)合資車(chē)企的加碼競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致進(jìn)...歐洲電動(dòng)車(chē)，進(jìn)退兩難
歐盟的當(dāng)務(wù)之急，不僅要重新審視其電動(dòng)化戰(zhàn)略，在產(chǎn)業(yè)政策、基礎(chǔ)設(shè)施和市場(chǎng)需求之間找到平衡，還要考慮原有投資的投入產(chǎn)出比，以及政策一旦放緩或中止，沉沒(méi)陳本的帳，究竟該怎么算。一代SUV霸主廣汽菲克宣布破產(chǎn)
一個(gè)時(shí)代落幕，另一個(gè)時(shí)代開(kāi)啟，歷史總是帶著一絲宿命感的輪回。智能懸架供應(yīng)商「時(shí)駕科技」完成數(shù)億元A輪戰(zhàn)略融資
時(shí)駕科技完成數(shù)億元A輪戰(zhàn)略融資。本輪融資將主要用于第三代全主動(dòng)懸架關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，以及年產(chǎn)能50萬(wàn)套的先進(jìn)智能制造中心建設(shè)。四維智聯(lián)IPO：盈利難、份額低，智能座艙故事難講
行業(yè)加速洗牌時(shí)，“上車(chē)”保生存固然重要，但想在智能化這場(chǎng)持久戰(zhàn)里活下來(lái)、活得好，最終還得靠自己能攥緊成本、做出真差異。小米YU7「狂歡」背后，狂熱與隱憂并存
小米YU7的耀眼數(shù)據(jù)，證明了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)創(chuàng)新產(chǎn)品的渴望。但汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)賽不是短跑，而是馬拉松。當(dāng)情緒退潮后，真正的較量才剛剛開(kāi)始。雷軍再闖「產(chǎn)能地獄」
回歸當(dāng)下，面對(duì)24萬(wàn)已鎖單的YU7和持續(xù)積壓的SU7訂單，擺在雷軍和小米汽車(chē)面前的，是一場(chǎng)硬仗。小米YU7神話AB面
當(dāng)下，中國(guó)車(chē)企十幾萬(wàn)的車(chē)型已配備媲美BBA的標(biāo)準(zhǔn)配置，而傳統(tǒng)豪華品牌既缺乏性價(jià)比，其嚴(yán)肅高冷的品牌調(diào)性對(duì)年輕消費(fèi)者也缺乏吸引力。
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