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汽車制造
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保時捷在中國賣不動了
總的來說，保時捷在華1-9月銷量下滑12%，尤其是三季度銷量暴跌近40%，既是因為自身在新能源浪潮中面臨的內(nèi)部問題，也有中國汽車崛起帶來更大競爭壓力的外部因素。華為車BU獨立前夜
任正非在文中并沒有直接點名，但他指出，華為需要“砍掉一切不賺錢的業(yè)務(wù)”。瞬時，外界把目光都投注到了重力發(fā)展已有三年，仍陷于虧損泥潭中的華為車BU身上。Cybertruck能稱霸市場嗎？
值得注意的是，特斯拉中國官網(wǎng)已經(jīng)更新了Cybertruck頁面，但并未提供預(yù)訂通道和價格等信息。千億無人車，倒在寒冬
自動駕駛技術(shù)的推動下，汽車的定義將得到重塑，汽車或許不再是人們擁有的物品，而是提供駕乘體驗的智能移動設(shè)備。速騰聚創(chuàng)定點流失背后
逐漸內(nèi)卷的智能駕駛賽道讓激光雷達(dá)的市場需求迅速增長，但激光雷達(dá)廠商也正在被迫變得更加務(wù)實。要想活下去，成本管控、量產(chǎn)落地能力，以及健康的現(xiàn)金流都是重中之重，一場激光雷達(dá)暗戰(zhàn)已悄然打響。芒格去世，這是他留給汽車行業(yè)的記憶
作為投資界傳奇，芒格對汽車行業(yè)也有過不少貢獻(xiàn)，接下來我們來聊聊這位傳奇大佬，對汽車行業(yè)的看法和認(rèn)知。大眾決定裁員：降本780億，先讓員工提前退休
上月大眾軟件子公司CARIAD剛裁員約30%，沒想到這個月核心業(yè)務(wù)集團(tuán)大眾乘用車，也逃不開裁員的命運。華為、長安聯(lián)手，一級市場怎么看？
對于華為、長安聯(lián)手打造智能汽車時代“博世”的消息，相比于二級市場資金的快速反應(yīng)，一級市場投資相對保持理智；財聯(lián)社創(chuàng)投通數(shù)據(jù)顯示，汽車智能化領(lǐng)域今年共發(fā)生投融資事件14起，涉及項目包括比博斯特、格陸博科...華為攢新局，大半個車圈排隊送錢
對于車企而言，加入華為的朋友圈會是最優(yōu)解，如果不加入，會被對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。一個智能汽車時代的“博世”，正逐漸長成。華為汽車拆分了技術(shù)，留下了銷售
此次與長安的合作，并不意味著華為對外出售車BU，只是在內(nèi)部成立了一個子公司，來服務(wù)外部的一眾車企。更重要的是，新公司并不包括智選車模式。賈躍亭把造車工廠賣了
法拉第未來不僅要活下去，還定下目標(biāo)：2024年產(chǎn)量要達(dá)到1000輛，并且在2025年成為現(xiàn)金流收支平衡的公司。合資車是怎么落后的？
在中國的汽車市場上，合資車是一種非常特殊的存在，在過去的幾十年間，合資車始終是市場的佼佼者，然而就在最近廣汽豐田卻在廣州車展上喊出合資不是落后的代表，合資車的問題到底出在哪了？柳州為什么那么多微型車？
在五菱通過宏光、宏光MINI EV逐漸建立了自己“奮斗伙伴、實用工具”的品牌印象之后，如何能用更多差異化車型在新能源市場站穩(wěn)腳跟，留住忠實消費者，這是其接下來要持續(xù)面對的問題。微小型車不能只有「低價」？
隨著相關(guān)廠商愈發(fā)傾向技術(shù)發(fā)力，微小型車市場在很長一段時間里還有著相當(dāng)?shù)某砷L性。留給國產(chǎn)電動車卷的時間不多了
市場是有共識的，參考手機的智能演進(jìn)路線，最終留下并且坐上國產(chǎn)BBA寶座的玩家不會多，并且確定的是，這個賽道正在快迎來最后的修羅場。車市戰(zhàn)火燒至MPV賽道
相比轎車和SUV市場，MPV規(guī)模沒那么大，但隨著生育政策放開，消費者對MPV的需求逐漸水漲船高，尤其是高端MPV，更是引來車企扎堆投入。
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