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汽車(chē)制造
投資界全方位播報(bào)投資界汽車(chē)制造行業(yè)相關(guān)話(huà)題,全面解讀投資界汽車(chē)制造行業(yè)投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
手機(jī)打工人，都去造車(chē)了
潮來(lái)潮去，人來(lái)人往。這一輪急劇的人才流動(dòng)，不僅改變了科技行業(yè)的職場(chǎng)生態(tài)，也改變著汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。「保姆車(chē)」成了車(chē)企的新戰(zhàn)場(chǎng)
MPV 市場(chǎng)已經(jīng)從過(guò)去的賣(mài)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的買(mǎi)方市場(chǎng)，雖然相對(duì)于轎車(chē)和 SUV 來(lái)說(shuō)市場(chǎng)需求量并不算大，但產(chǎn)品選擇會(huì)越來(lái)越多。一年融兩輪，上海時(shí)駕獲數(shù)千萬(wàn)元Pre-A+輪融資
空氣懸架是決定新能源車(chē)駕乘體驗(yàn)的關(guān)鍵配置，是主機(jī)廠(chǎng)軍備競(jìng)賽的又一焦點(diǎn)，而隨著國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈的快速崛起，空氣懸架已經(jīng)飛入尋常百姓家。735億！中國(guó)汽車(chē)用了125年
通過(guò)在全球市場(chǎng)的試煉，中國(guó)汽車(chē)證明了自己的技術(shù)和實(shí)力，但是在進(jìn)軍高端市場(chǎng)的路上，技術(shù)以外的挑戰(zhàn)依舊很多，只有正面這些挑戰(zhàn)，中國(guó)汽車(chē)才能走得更遠(yuǎn)。造車(chē)成本再降一半？詳解特斯拉一體壓鑄技術(shù)史詩(shī)級(jí)突破
特斯拉將整個(gè)車(chē)身底部結(jié)構(gòu)用一體式壓鑄法生成，如果成功，成本降低，效率提高。這無(wú)疑將影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)的價(jià)格體系，當(dāng)然目前這一技術(shù)尚有技術(shù)難點(diǎn)待解。智駕網(wǎng)對(duì)話(huà)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家詳解這一技術(shù)的可操作性與需要突破的技術(shù)難題...造車(chē)新勢(shì)力扎堆求上市
9月19日，蔚來(lái)發(fā)布公告稱(chēng)，擬發(fā)行10億美元的可轉(zhuǎn)債，最多可額外增加1.5億美元，這已經(jīng)是蔚來(lái)三個(gè)月內(nèi)第二次增發(fā)股份。而在五年時(shí)間內(nèi)，蔚來(lái)的總股本已經(jīng)接近翻倍。德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何了
時(shí)過(guò)境遷，在動(dòng)力電池等新能源車(chē)核心硬件上，中國(guó)已掌握絕對(duì)主導(dǎo)權(quán)——中國(guó)生產(chǎn)了全世界近七成的動(dòng)力電池，全球60%的鋰、70%的鎳和鈷、90%的錳等正極材料都由中國(guó)供應(yīng)。在華銷(xiāo)量陷入低谷，現(xiàn)代汽車(chē)謀變
在崔東樹(shù)看來(lái)，北汽集團(tuán)在電動(dòng)化、智能化方面擁有一定積累，有利于現(xiàn)代汽車(chē)融入中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈?！罢w來(lái)看，合作對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)在華業(yè)務(wù)有積極意義?！?/div>上半年汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商持續(xù)虧損？賣(mài)車(chē)為啥不再是好生意了？
正所謂“這個(gè)世界唯一不變的只有變化本身”，對(duì)于各家汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，只有實(shí)現(xiàn)自我革命式的變革，才有可能在這個(gè)大爭(zhēng)的市場(chǎng)之中找到自己的位置。月均銷(xiāo)量剛破百，蔚小理遠(yuǎn)征歐洲
出海，不是自嗨，是謀求一條生路，也是尋找更廣闊的天地。新勢(shì)力們能否在歐洲站穩(wěn)腳跟，拭目以待。昔日「SUV之王」，離「命懸一線(xiàn)」還有多遠(yuǎn)？
據(jù)說(shuō)長(zhǎng)城內(nèi)部似乎看不起比亞迪，內(nèi)部在專(zhuān)門(mén)研究友商車(chē)型時(shí)，幾乎不把比亞迪作為標(biāo)桿。電摩出海的風(fēng)也來(lái)了，但小牛在海外為什么賣(mài)不太動(dòng)
每天清晨站在早高峰的十字路口，總能看到無(wú)數(shù)的“小電驢”電動(dòng)車(chē)隨著綠燈的亮起呼嘯而過(guò)，不知道從什么時(shí)候，這成了北京城市道路的熱鬧景象。幾乎所有騎過(guò)“小電驢”的人，應(yīng)該都體會(huì)過(guò)在別人堵車(chē)堵到懷疑人生時(shí)，自...李斌急了，蔚來(lái)只求賣(mài)車(chē)
一切都在漲，但汽車(chē)毛利率是跌的——這讓蔚來(lái)賠本賺吆喝，甚至對(duì)于周可這樣的老汽車(chē)人來(lái)說(shuō)，賠本賣(mài)車(chē)成了一種迷茫。王傳福的睡夢(mèng)中，這個(gè)越南人，超了比亞迪
搞好了有機(jī)會(huì)成王傳福，搞不好，也有希望成許家印，或許才是潘日旺豪賭造車(chē)的更真實(shí)寫(xiě)照。蔚來(lái)想通了一半
在銷(xiāo)售端，根據(jù)官方說(shuō)法，蔚來(lái)進(jìn)一步擴(kuò)充全國(guó)銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)，按照 3萬(wàn)輛/月的目標(biāo)來(lái)擴(kuò)展網(wǎng)點(diǎn)和銷(xiāo)售人員；并對(duì)每一款車(chē)型建立了專(zhuān)門(mén)的銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)。涌向墨西哥的中國(guó)汽車(chē)鏈
未來(lái)能夠贏得一席之地的，除了有自身堅(jiān)實(shí)的經(jīng)營(yíng)能力，還要有應(yīng)對(duì)諸多不確定性風(fēng)險(xiǎn)的勇氣和能力，打造自己的天時(shí)地利人和。對(duì)布局墨西哥的中國(guó)企業(yè)而言，唯有咽下無(wú)奈和艱辛，迎難而上。單車(chē)收入不足16萬(wàn)，比亞迪沖擊高端勝算幾何？
對(duì)于比亞迪而言，要想在增長(zhǎng)中穿越市場(chǎng)周期，實(shí)現(xiàn)高端化，或許還需要更多的時(shí)間。實(shí)探小米汽車(chē)工廠(chǎng)
這一天，距雷軍首次宣布小米進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)已過(guò)去近兩年半時(shí)間；而小米汽車(chē)工廠(chǎng)的一期工程，也已以近乎完工的面貌出現(xiàn)在路人面前。汽車(chē)行業(yè)就只能10倍市盈率么？
7000億的比亞迪乍看不便宜，還有港股減持的壓力，可如果中東地區(qū)的大戶(hù)們用來(lái)作為下游傳統(tǒng)燃油行業(yè)的對(duì)沖，這個(gè)數(shù)字又能算什么呢？中國(guó)車(chē)企，正在用降價(jià)殺死自己？
在這之前，大家首先要做到的便是要對(duì)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行持續(xù)投入。這不僅需要企業(yè)擁有足夠高的戰(zhàn)略眼光，還需要企業(yè)獲得合理的毛利率。
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