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宸魯科技完成近億元A輪融資，豐年資本領投
汽車智能化對于轉向產(chǎn)品的需求，將基于功能安全、信息安全要求以及場景增加對應的功能擴展等情況發(fā)生劇變，原來的產(chǎn)品架構和軟件算法將完全被打破，乃至于重構。燃油車廠低價甩賣，難尋「接盤俠」
今年年中，上汽大眾位于上海安亭的第一工廠傳出永久關停的消息。彼時，據(jù)接近上汽大眾的知情人士向時代財經(jīng)表示，一廠不是關停，而是功能轉型。“實際是上汽大眾電動化轉型、安亭基地升級轉型一系列動作中的一環(huán)?！?..車企淘汰退場，車子該咋辦？
眾所周知，如果我們要形容一個國家經(jīng)濟發(fā)達，往往會用車輪上的國家來形容，這些年伴隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，中國也逐漸成為了一個車輪上的國家，大量的汽車開始進入市場，但是快速的發(fā)展也必然帶來快速的洗牌，車企...中國汽車再洗牌，誰會下牌桌？
中期來看，“優(yōu)化”即將取代“發(fā)展”成為中國汽車行業(yè)的新主旋律。在這個過程中，車企會倒閉、會沒落，甚至有可能出現(xiàn)整合浪潮；爭做純電MPV，車企涌入沒人贏過的市場
更大的空間、更強的配置是車企們攻城略地的法寶，當舒適取向的家庭用車成為市場增量的共識，戰(zhàn)役打到MPV領域是必然趨勢。增程式，從「落后」到「主流」
“增程式是落后技術”的熱議主要出現(xiàn)在2022年到2023年初這段時間，目前已歸于平靜，業(yè)界已經(jīng)接受了增程式技術路線，增程式電動汽車的市場也趨于成熟。國產(chǎn)汽車「芯」，不再是備胎？
無論是何種預測，國內芯片廠商都在試圖抓住難得的市場機遇和主場優(yōu)勢帶來的時間窗口，而最終的能夠留在場上的，也終將是在產(chǎn)品實力上一較高下。三菱或將退出中國市場，工廠誰接手？
汽車行業(yè)資深分析師梅松林告訴時代周報記者，中國新能源車發(fā)展之快、影響之廣以及消費者對新能源車的接受度，都遠超各界預期。北京現(xiàn)代在華加速「退潮」
北京現(xiàn)代曾是中國車市達成百萬產(chǎn)銷量用時最短的合資品牌，這一成就被業(yè)界贊為“現(xiàn)代速度”。如今，現(xiàn)代品牌市場份額下滑的速度也相當可觀，以至于不得不割舍絕大多數(shù)的工廠。在合資車企遭遇市場“退潮”的當下，北京...中國車企，別跟歐洲較勁了
無論是對動力電池的碳足跡審查，還是對主動安全配置的強制要求，都是在促使中國汽車去尋找更低成本的方式，以實現(xiàn)更強的產(chǎn)品力。廣州來了個資深「汽車人」
當然，希望還是要有的。在孫志洋任代市長的消息出爐后，廣東媒體對這位曾在車企規(guī)劃領域有著深厚經(jīng)驗的“汽車人”寄予厚望，說他“將為廣州汽車產(chǎn)業(yè)‘換擋提速’，向著萬億級‘智車之城’穩(wěn)步前行”。大眾「臺柱子」入職長安，官至副總裁
長安邀請這么一位大佬加盟，目的顯而易見，既可以憑借克勞斯·齊喬拉的豐富經(jīng)驗提升產(chǎn)品設計，又能汲取克勞斯·齊喬拉的全球化設計理念，加快國際化布局。純電還是燒油？小米汽車：我都要
銷量就是活下去的籌碼，待開發(fā)的藍海市場更是有著不小的吸引力。小米汽車做增程車雖然有點意外，但也在情理之中。
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