汽車制造
投資界全方位播報投資界汽車制造行業(yè)相關(guān)話題,全面解讀投資界汽車制造行業(yè)投資、融資、并購等動態(tài)。
新能源汽車為何偏愛長三角?
總的來說,長三角地區(qū)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有許多值得借鑒的經(jīng)驗,包括市場規(guī)則完善、技術(shù)創(chuàng)新支持以及產(chǎn)業(yè)政策的穩(wěn)定性。同時,也需要注意引入多元化品牌類型,促進民營企業(yè)發(fā)展,營造良好的營商環(huán)境,以構(gòu)建新的汽車...7億美元,大眾汽車交了一位新鵬友
對于雙方的合作形式,在大眾汽車發(fā)布的官方稿件中稱,大眾汽車品牌與小鵬汽車達成的是一份技術(shù)框架協(xié)議。漂移失敗的奧迪們,毀了國內(nèi)剛萌芽的改裝車文化
當場外那些嘩眾取寵的所謂改裝迷不斷打破這種默契時,周圍觀眾的反應(yīng)卻是興奮的振臂高呼,仿佛他們在做的是一件多么偉大且有意義的壯舉。殊不知他們自己才是改裝文化發(fā)展的最大阻礙。中國最猛賣車人,上市后拿走100多億,血虧退巿了
2023年6月30日,上交所正式對龐大汽貿(mào)集團股份有限公司(下稱龐大集團)股票予以摘牌,公司股票終止上市。蘋果還沒造車,但富士康已經(jīng)準備好了
富士康并不是唯一打算造芯的OEM企業(yè),它的老同行歌爾股份、立訊精密、緯創(chuàng)等,都在芯片制造領(lǐng)域有所布局,而且大家都齊刷刷的瞄準了同一個方向:汽車芯片。土豪造車,不是只有人傻錢多
對于海灣國家來說,本著“不把雞蛋放在同一個籃子里”的原則,同時押寶中 美兩國的頭部造車新勢力,不失為一種明智的投資策略。新勢力涌入MPV:用性價比打敗GL8、阿爾法
2023年上半年新勢力的MPV產(chǎn)品銷量明顯好過原有產(chǎn)品。下半年,小鵬和理想則要加入競爭,在產(chǎn)品和補能體系上它們會做的更好。賈躍亭的前搭檔,再造一個法拉第
隨著前兩款車型對“富人”的吸引力逐漸消散,以及來自中東土豪資本的“押注”,都對高合的銷量提出了更高的要求。比亞迪投70億在印度建廠
比亞迪現(xiàn)在急著在印度投資建廠,可能有點過于心急,王傳??赡芤驳凸懒擞《?。擅長空手套白狼的富士康在印度都撈不著好處直接退出芯片項目,老實人比亞迪在印度面臨的狀況無疑讓人更為憂心。汽車銷量到底誰說了算?怎么統(tǒng)計?
無論乘聯(lián)會還是中汽協(xié),其數(shù)據(jù)來源都是車企,但可能會因為統(tǒng)計標準不同而出現(xiàn)一定差異。廣汽三菱停產(chǎn)裁員:長沙汽車產(chǎn)業(yè)鏈出了什么問題?
長沙汽車工業(yè)一波三折,這背后有中部二線城市在投融資方面的局限,也有汽車產(chǎn)業(yè)在長沙的配套不足等問題,汽車子公司落地長沙,缺少研發(fā)部門、集團總部等企業(yè)核心,導致本地的研發(fā)能力差,綜合競爭力不足。廣汽三菱停產(chǎn),揭開合資車企困境的冰山一角
自主品牌逐漸崛起后,“大頭朝外”的諸多合資車企風頭已過,開始賣廠賣地、裁員求生。究其原因,這些合資車企雖未達到今日三菱的困局,卻普遍面臨和三菱一樣的問題。全棧自研是個筐,什么都能往里裝
在汽車行業(yè),整車廠和供應(yīng)鏈的博弈永遠存在,只不過,這種博弈在技術(shù)變革期顯得格外激烈,不過,隨著技術(shù)成熟以及市場擴大之后,各方都將明確自己的能力邊界,開放與合作仍將是行業(yè)的主旋律。智能線控底盤新秀「沐風電子」獲沐盟集團資本獨家戰(zhàn)略投資
此次投資將助力智能線控底盤技術(shù)創(chuàng)新,打造智能駕駛系統(tǒng)解決方案。又一合資車企敗退中國:宣告停產(chǎn),將進行裁員
合資品牌銷量不佳和退場的背后是席卷全球的電動化浪潮,三菱汽車計劃到 2030 財年投資 1.4 萬億日元用于電動汽車和混合動力汽車的研發(fā)生產(chǎn),以應(yīng)對持續(xù)加劇的競爭壓力。奧迪以后的電車,可能會變成國產(chǎn)車換殼?
隨著國產(chǎn)的技術(shù)平臺越來越牛逼,未來我們會看見越來越多的海外車企用上自主品牌的底層技術(shù)。中國車企,第一次從生產(chǎn)提供者成為了技術(shù)定義者
無論是與雷諾合資的吉利,還是奧迪欲尋求的“中國電動平臺賣家”,這里面,中國品牌毫無疑問都是技術(shù)輸出方,中國品牌在其中的角色轉(zhuǎn)變是值得關(guān)注的。豐田上新,又想收割中年男人
如今時隔三年,普拉多再次歸來,但江湖已經(jīng)不是曾經(jīng)的江湖,曾經(jīng)的中年男人,也變成了“爺爺輩”。