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車企們都在卷的0重力座椅，早就被發(fā)明者拋棄了
車企們創(chuàng)造零重力座椅，一是成本不高，二是想努力避免陷入人有我無的窘境，三是眼紅了“場景化造車”的新勢力們的銷量，也想“ 貼近”消費(fèi)者，傳遞“以用戶為本”的理念。新舊業(yè)務(wù)「青黃不接」 東風(fēng)集團(tuán)2023上半年利潤驟降80%
在新建立的新能源乘用車品牌嵐圖、猛士等尚未發(fā)展起來之時(shí)，東風(fēng)公司原有的東風(fēng)風(fēng)神及東風(fēng)商用車業(yè)務(wù)，都未能給集團(tuán)提供有效的營收和利潤支撐。最后一波造車新勢力，就要來了？
對(duì)于新企業(yè)來說，競爭如此焦灼的市場顯然對(duì)新車的質(zhì)量提出了更高的要求，盡量在有限的時(shí)間內(nèi)對(duì)整車的軟硬件質(zhì)量進(jìn)行完善和補(bǔ)足，以及在后續(xù)運(yùn)營中針對(duì)新問題進(jìn)行及時(shí)的解決。比亞迪的大手，伸向長城的禁臠？
在新能源汽車擠占了輿論場中幾乎所有注意力的當(dāng)下，用戶必然更加關(guān)注一個(gè)“新能源汽車品牌”的新動(dòng)作。而在品牌形象和科技感方面，比亞迪相比較長城，顯然更熟悉社交媒體的新打法。造車容易，只是一種錯(cuò)覺
今年至今總共有近10家新勢力車企破產(chǎn)倒閉，還有一批正處于茍延殘喘的狀態(tài)。而那些跨界造車的企業(yè)，更是早已命懸一線甚至走向終結(jié)。造車新勢力破解生產(chǎn)難題
合資品牌越來越難以跟上本地的智能化創(chuàng)新，他們對(duì)于和中國車企的合作相當(dāng)迫切。有很多合資甚至外資車企正在尋求和中國車企在智能化、電氣化上進(jìn)行合作，以尋求進(jìn)入中國市場。越南，跑出一個(gè)新造車巨星
首富都有造車夢。未來一段時(shí)間內(nèi)，或是VinFast的高光時(shí)刻，但接下來的走勢如何，就得看自己的造化了。賈躍亭與許家印，誰能實(shí)現(xiàn)造車夢？
FF和恒大汽車的造車命運(yùn)何其相似，風(fēng)光無限時(shí)激進(jìn)押注全新賽道，但都曾因?yàn)橘Y金問題陷入深淵。目前來看，不管是FF還是恒大，如果要做國內(nèi)市場，現(xiàn)在很難有機(jī)會(huì)找到突破點(diǎn)。集度更名極越，李彥宏松了一口氣
大模型與造車相似，也是一項(xiàng)需要持續(xù)傾斜投入精力和成本的賽道。確實(shí)，從整車制造商，到解決方案供應(yīng)商，或許更適合現(xiàn)在的百度。合資、自主普降，掉隊(duì)的東風(fēng)能否獲新生？
多年布局下，東風(fēng)旗下自主品牌已經(jīng)包括風(fēng)度、風(fēng)光、風(fēng)行、風(fēng)神、小康、御風(fēng)，以及兩個(gè)新能源品牌嵐圖、猛士，這么多的品牌組成的“大自主”，卻好像沒有幾個(gè)能打的。魔毯懸架，新的謊話？
中國品牌，尤其是造車新勢力品牌的先后爆發(fā)，讓中國買車人第一次有了“花錢買舒心”的感覺。但令人遺憾的是，有一些跨界而來的新勢力，來收割剛從合資品牌刀下驚險(xiǎn)逃生的中國人。百度造車調(diào)整，小米沒提造車
今年明年新能源市場競爭激烈、進(jìn)入淘汰洗牌階段，加之自動(dòng)駕駛對(duì)用戶的購買決策并不占主導(dǎo)地位，市場需要持續(xù)燒錢等因素，新品牌要付出時(shí)間成本和機(jī)會(huì)成本。零一汽車宣布獲億元級(jí)Pre-A輪融資，天善資本與聯(lián)想創(chuàng)投聯(lián)合領(lǐng)投
資金將主要用于首批車型量產(chǎn)、核心子系統(tǒng)研發(fā)、自動(dòng)駕駛算法研究、人才招募等的持續(xù)投入與建設(shè)。中東「土豪」拯救許家印
單從紐頓2022年的公開財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，紐頓本身所持有的資金，或不足以支撐其拿出5億美元投資恒大汽車昊鉑GT，把試駕玩成了搖號(hào)
雖然銷售承諾都能搖到號(hào)，但是難以預(yù)計(jì)的等待時(shí)間讓一些心急的用戶轉(zhuǎn)而從黃牛手里購買試駕資格。當(dāng)然，要加價(jià)50元左右。
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