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汽車制造
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賈躍亭的FF獲得1億美元無擔?？赊D債融資，用于FF 91持續(xù)生產爬坡
本融資所得現金預計將用于支持旗艦車型 FF 91 的持續(xù)生產爬坡和銷售及服務體系發(fā)展。又一新造車瀕臨倒閉：僅交付6臺車，市值蒸發(fā)超90%，金主考慮撤離
造了40輛，交付6輛。Lordstown有且僅有一款電動皮卡車型在產，一旦停產，意味著這家新造車企業(yè)也走向終結。半年虧7千萬，老板想跳樓！新能源造富運動結束了
小廠血本無歸，大廠跌利90%。碳酸鋰降價只是新能源產業(yè)鏈內卷加劇的縮影，新能源汽車的價格戰(zhàn)尚未結束，不少業(yè)內人士預期，今年上海車展后或許迎來新一輪的新能源車降價潮。特斯拉意外漲價，新能源汽車價格戰(zhàn)要熄火了？
新能源車市的價格戰(zhàn)今年仍有很大可能性會再次出現，特別是在下半年出現的概率很高，讓我們拭目以待。半年砸10個億，雷軍李斌跟投，這個賽道殺瘋了...
資本集體高潮。智能駕駛開進量產深水區(qū)，風向也是一變再變，先是L4降維至L2，再到無限接近L3，目前BEV架構又成了炙手可熱的焦點。法拉第未來成功量產，但賈躍亭造車夢難圓
錯過了2023上海國際車展，FF 91 Futurist錯過了最佳的曝光時機，留給它的機會恐怕會更少。拼命高端化的電瓶車，下一個對手是五菱MINI？
通勤族、外賣小哥是主力用戶群體，對價格敏感對功能挑剔。所以，即便行業(yè)高端化高價化成功，也繞不開公共交通這座大山，甚至當雅迪把電瓶車賣到2萬元以上時，只要3萬元的五菱MINI也成了競爭對手。重卡陽春背后：未來兩三年，我們大概率處于一個溫和復蘇周期
我們大概率可以確定，不管是重卡還是工程機械，未來一定會有一大波上升周期，高點一定會高于2021年初，但是時間絕不會是現在。Flyme Auto，道阻且長
消費者和車規(guī)級不應混為一談。和其他車機品牌不一樣的是，Flyme Auto提到了一個很重要的概念——車機和手機之間的關系。傳統(tǒng)車企如何布局氫能？
在新的發(fā)展階段和競爭格局之下，東風公司以轉型升級為突破，抓住科技創(chuàng)新的“關鍵變量”，把創(chuàng)新與發(fā)展的主動權牢牢掌握在自己手里。小鵬車主的維權群內訌了
根據媒體報道，除了人事、架構調整之外，小鵬也在努力嘗試拉近和車主的關系。在用戶運營端，小鵬對APP社區(qū)進行了大改版，開放了負面評論，高層也會參與用戶交流會，當面聽取用戶意見。首發(fā) | 智能底盤解決方案供應商「比博」完成2億元A輪融資，蔚來資本、東方嘉富聯合領投
比博是一家面向全球的智能底盤解決方案供應商，榮獲“國家高新技術企業(yè)”、“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)全國50強”等稱號。為什么美國造車新勢力最后都活成了賈躍亭
美國新造車公司自身功力修煉不足，背后又缺乏強援，從未，也再難以形成一股能夠和中國同行們平起平坐的“美國本土造車新勢力”。理想「鬧鬼」，被逼無奈
官方也深知“陰陽眼”不是啥好東西，高新技術應該接地氣，不應該接地府，“見鬼”可不是什么值得夸贊的事情，如果是在行駛過程碰到這種事，還挺危險的。高端車降價，雅迪認清現實
畢竟隨著兩輪電動車已進入更加內卷的高端化和智能化競爭中，雅迪想要在新時代下獲得更多的優(yōu)勢地位，需要對產品和研發(fā)能力花更大的精力；同時，基于消費者市場和需求，動態(tài)調整產品線的價格帶，做到“高價高配”。汽車芯片的變局、亂局與破局
“全球化已死，自由貿易也瀕臨死亡”，在近日舉辦的一場論壇中，臺積電創(chuàng)始人張忠謀和《芯片戰(zhàn)爭》作者克里斯·米勒進行了一場公開對談。壹為汽車完成數千萬元天使輪融資，倍特基金獨家投資
成都壹為新能源汽車有限公司成立于2018年9月，是一家專注于專用車電動化底盤設計、電氣系統(tǒng)集成及整車控制、智能網聯信息技術的企業(yè)。
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