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汽車(chē)制造
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長(zhǎng)城汽車(chē)真要挺不過(guò)「明年」了？
三年前（2020年）的長(zhǎng)城汽車(chē)成立30周年慶典上，董事長(zhǎng)魏建軍在《長(zhǎng)城汽車(chē)挺得過(guò)明年嗎？》的短片中憂(yōu)心忡忡地發(fā)問(wèn)，“長(zhǎng)城汽車(chē)挺得過(guò)明年嗎？”掉隊(duì)新能源，長(zhǎng)城汽車(chē)如何「糾偏」？
在新能源領(lǐng)域，今年前兩個(gè)月，長(zhǎng)城汽車(chē)新能源車(chē)銷(xiāo)售1.47萬(wàn)輛，同比下滑27.98%。其中，純電品牌歐拉銷(xiāo)量同比下滑58.18%至8151輛；承載著長(zhǎng)城汽車(chē)在燃油車(chē)和新能源車(chē)高端化轉(zhuǎn)型的魏牌，更是大幅下...「穿紅舞鞋」的比亞迪，不能停止跳舞
賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)的巴菲特抽身離去。但比亞迪依然不能停止跳舞，它和對(duì)手特斯拉已經(jīng)成為大國(guó)在新能源市場(chǎng)角力的代言人。踩踏式降價(jià)背后：燃油車(chē)這回真崩了
時(shí)代的一粒沙，放到個(gè)人身上是什么效果，相信過(guò)去幾年我們已經(jīng)看過(guò)或經(jīng)歷過(guò)太多了。汽車(chē)“跳樓價(jià)”大甩賣(mài) ，能否度過(guò)市場(chǎng)“真寒冬”
自特斯拉年初大降價(jià)以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)就不斷有車(chē)企跟進(jìn)降價(jià)。而從湖北開(kāi)始的政企補(bǔ)貼，則主要指向燃油車(chē)。由此，汽車(chē)市場(chǎng)從3月份開(kāi)始進(jìn)入了一場(chǎng)前所未有的降價(jià)白熱戰(zhàn)，波及面甚廣。面對(duì)新能源，傳統(tǒng)車(chē)廠選擇「自殺式」降價(jià)
相比短期的市場(chǎng)低迷，這些車(chē)企面臨的最大挑戰(zhàn)，可能是在新能源汽車(chē)時(shí)代，被徹底「甩下」時(shí)代的列車(chē)。余承東該下場(chǎng)造車(chē)了
“三年不造車(chē)”承諾到期后，華為將何去何從？此刻，距離三年之期已經(jīng)只有不到8個(gè)月時(shí)間。也許，就像2020年那次一樣，華為又一次來(lái)到了是否“造車(chē)”的分叉路口。最近，汽車(chē)補(bǔ)貼火了
近日湖北省開(kāi)啟了史上最強(qiáng)購(gòu)車(chē)優(yōu)惠季，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)旗下的多個(gè)汽車(chē)品牌與當(dāng)?shù)卣?lián)合補(bǔ)貼，開(kāi)啟了瘋狂降價(jià)模式，且僅限于湖北省，有效期至3月31日。東風(fēng)迷霧
盡管遠(yuǎn)未到逼近崩盤(pán)的程度，但對(duì)于東風(fēng)汽車(chē)而言，曾幫助其在燃油車(chē)時(shí)代開(kāi)疆拓土的多品牌策略，正在遭遇新能源轉(zhuǎn)型時(shí)代的新挑戰(zhàn)。「超級(jí)補(bǔ)貼」背后的東風(fēng)系焦慮
面對(duì)銷(xiāo)量下滑、轉(zhuǎn)型遲緩等困境，這筆“超級(jí)補(bǔ)貼”能否緩解東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)的轉(zhuǎn)型焦慮？汽車(chē)電子并購(gòu)熱潮：產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)迎來(lái)洗牌嗎？
本輪汽車(chē)并購(gòu)熱潮與前三次不同，不再是簡(jiǎn)單的橫向整合，并購(gòu)標(biāo)的主要集中在汽車(chē)電子領(lǐng)域，收購(gòu)方既有Tier1（汽車(chē)的一級(jí)零部件供應(yīng)商），還有整車(chē)商及其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)巨頭。日系車(chē)加價(jià)的臭毛病，讓比亞迪治好了
以筆者之見(jiàn)，“日系三傻”并不是真的對(duì)中國(guó)智能電動(dòng)車(chē)趨勢(shì)動(dòng)向閉目塞耳、置若罔聞，只是相比起身拔腿快跑，躺在床上裝睡總歸更舒服。開(kāi)撕比亞迪！現(xiàn)代起亞全球銷(xiāo)量前三，在中國(guó)為何沒(méi)存在感？
一個(gè)汽車(chē)品牌，要長(zhǎng)期的生存，終究要有自己的核心技術(shù)、品質(zhì)、特色與辨識(shí)度，如果喪失了這個(gè)基點(diǎn)，很難在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期立足的造車(chē)成功版「許家印」，在越南
交車(chē)3年，Vinfast在越南的市占率超10%。Vinfast需要做的，不僅是直面歐美市場(chǎng)的需求和監(jiān)管，還必須在新市場(chǎng)中和一眾中國(guó)造車(chē)企業(yè)正面廝殺，成為特斯拉之前，Vinfast至少要先和比亞迪和或許...吉利為什么這么急？
最關(guān)鍵的變量仍然是價(jià)格，在這個(gè)火力交鋒最猛的市場(chǎng)，能打敗魔法的也只有魔法。她帶隊(duì)，安徽今天誕生一個(gè)IPO：多利科技市值125億
也許對(duì)于在這條新賽道上競(jìng)逐的玩家，欲爭(zhēng)世界，必爭(zhēng)中國(guó)；欲爭(zhēng)中國(guó)，必不可忽視安徽。科創(chuàng)板嚴(yán)選「硬科技」，威邁斯何以IPO闖關(guān)再遇挫？
在智能電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入下半場(chǎng)的時(shí)刻，苦練內(nèi)功十分必要。為IPO而包裝“硬核科技”的路勢(shì)必越走越窄。卷向五座SUV的理想L7，依舊是套娃產(chǎn)物
理想畢竟不是蘋(píng)果。在競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的新能源市場(chǎng)中，理想L系列能殺出一條血路嗎？極氪汽車(chē)：「車(chē)圈富二代」難當(dāng)
極氪汽車(chē)可謂是含著金鑰匙出身，自成立以來(lái)便廣受資本青睞。但與此同時(shí)，極氪在用戶(hù)心中的口碑卻成為了“頑疾”。車(chē)企該擔(dān)心的，不只是華為親自造車(chē)
余承東表示：“華為緊密合作的車(chē)企會(huì)在一兩年內(nèi)率先走向盈利，并且會(huì)成為中國(guó)盈利最好的車(chē)企之一。
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