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要不是車?yán)镞@雙「眼」，你可能就沒了
就在眼皮即將完全合上的關(guān)頭，一陣陣刺耳的系統(tǒng)警報聲把你從夢鄉(xiāng)邊緣吼了回來：滴滴滴，大哥別睡著了，不行就下服務(wù)區(qū)歇會吧！宣布造車23個月后，小米過得怎么樣了？
雖然小米宣布造車后，行業(yè)關(guān)注度居高不下，幾乎一步一個熱搜，但實際量產(chǎn)要等到2024年上半年——彼時的電動車市場會如何，難以預(yù)測。為什么在如此巨大的未知數(shù)面前，小米仍要堅持造車？日韓汽車中國拋錨
中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)如火如荼地發(fā)展起來，成為了全球汽車產(chǎn)業(yè)中的重要一極。越南汽車，被中國拿捏了？
VinFast是越南首富潘日旺創(chuàng)立的。潘日旺曾在烏克蘭創(chuàng)立了VinGroup，后來回到越南，VinGroup涉足房地產(chǎn)、零售等行業(yè)，成長為越南跨行業(yè)的巨無霸企業(yè)。拼融資、謀上市，傳統(tǒng)車企「小號」備戰(zhàn)淘汰賽
隨著“國補(bǔ)”在今年初退出歷史舞臺，整個新能源汽車行業(yè)競爭日益加劇，新一輪行業(yè)的淘汰賽撲面而來。特斯拉京東賣車：是噱頭，還是噱頭？
京東對汽車業(yè)務(wù)的重視毋庸置疑，和特斯拉聯(lián)手只是其全面擴(kuò)張計劃的第一步。在接下來，我們或許有機(jī)會看到更多頭部車企加入京東的懷抱，也可能看到特斯拉、京東攜手提供更多新服務(wù)/產(chǎn)品。華為汽車會是下一個榮耀嗎
想要打破危局，華為汽車或許還要再進(jìn)一步：學(xué)習(xí)榮耀，徹底脫離華為，謀求更大發(fā)展空間。賈躍亭八年畫餅，法拉第未來下月交車
一個車企造車八年卻始終無法量產(chǎn)，但仍然能一筆又一筆拉來投資，賈躍亭和法拉第未來，到底是給投資人們施了什么“魔法”？車圈拼多多，困于性價比
過去兩年零跑的銷量增速在新勢力中一騎絕塵，2022年下半年穩(wěn)定在月銷破萬，活成了二線新勢力的課代表。內(nèi)部賽馬結(jié)束、智選車勝出，華為離自己造車也不遠(yuǎn)了？
無論是通過智選車模式，還是最終下場造車，想要支撐起華為車BU未來實現(xiàn)盈利都不是件容易的事情。華為「造車」的路線之爭
HI模式進(jìn)展不順、智選模式初見成效，這樣的情形下，華為不得不做出取舍，畢竟汽車是目前華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。比亞迪殺向10萬以下，23年穩(wěn)了？
比亞迪正式推出了秦PLUS DM-i 2023款車型，低配版秦PLUS DM-i售價僅為9.98萬元，這也是比亞迪dmi車型價格首次降到10萬以內(nèi)。
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