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豐田家族第三代掌門人離世
在燃油車時代稱霸世界的豐田，在電動車時代往哪里走？它還能稱霸多久？這些問題，像是一記記鐘聲，敲響在豐田這家百年企業(yè)的耳邊。從造車到造人，李想全面對標馬斯克
不僅生娃，理想L7在發(fā)布前的造勢過程中，李想的一套“微博營銷”組合拳也是馬斯克不斷在Twitter上演的拿手好戲。2023年，造車新勢力只想活下去
然而，2023年剛剛開始，補貼退出、需求透支后的新能源車市場已略顯疲態(tài)。對于新能源車來說，今年的難度系數(shù)或許比2018年的“百車大戰(zhàn)”還要高，2023年或許是造車新勢力們行至今日最為艱難的一年。電車沒后驅，不是好東西
當大家在中國經(jīng)濟進入全新高速發(fā)展軌道的2023年，想買一臺純電動車時，不妨在付定金之前，先把這十六字真經(jīng)默念幾遍：電車后驅，不值吹噓；電車前驅，容易捐軀；電車四驅，才是剛需。曝奔馳史詩級調整：19款車將停產(chǎn)，旅行車是削砍重點
為了更豪華、更電動。整體來看，不論是大改產(chǎn)品線、all in電動化，還是將入門級車型推向更高端的位置，都可以看出奔馳對未來豪華的理解，以及對高端車型的盈利和核心車型的專注。一句話總結就是，奔馳將會更“...海馬汽車站上危崖，景柱等待「白衣騎士」？
作為曾經(jīng)國產(chǎn)車的實力干將，已在汽車行業(yè)走過35年風雨的海馬，到底做錯了什么？小鵬之后，海馬和“掌舵人”景柱還能等來哪一個“救星”？永不降價的蔚來還是降價了
固然，對于行業(yè)龍頭來說，從制造商走向平臺的故事遠未結束。但至少有一點可以確定，全民炒電車的時代狂歡即將落幕了。世界第 一輛量產(chǎn)太陽能汽車，黃了
來自荷蘭的太陽能汽車初創(chuàng)企業(yè)光年汽車（lighteryaer），剛剛暴雷，公司第 一款車光年0號（lightyear 0）宣告夭折。「宮斗」頻發(fā)，圖森未來沒未來？
在生死邊緣，目前無人卡車業(yè)務尚未完全打開的市場環(huán)境下，圖森未來該如何突破當前處境是其所面臨最棘手的問題。豐田章男讓位、新掌門人突然接班，豐田到了必須變革的時候
豐田章男的讓賢、佐藤恒治的接任，在業(yè)內看來或許會成為豐田汽車開啟新時代的標志。千里奔襲黑龍江，雷軍「最后一戰(zhàn)」拉開序幕
從宣布小米造車開始，雷軍就經(jīng)常在微博上分享汽車相關知識和文化的學習，包括透過《頭文字 D》了解日本頂級改裝車及其文化。小米汽車全身照傳瘋了，轎跑車身+邁凱倫式大燈，網(wǎng)友：保里保氣
小米汽車真的要來了。小米手機作為性價比之王，人們自然也會把小米汽車當作高價比的智能汽車。一旦小米汽車定價過高，米粉會買賬嗎？
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