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外姓人接管豐田， 換湯不換藥？
掌舵豐田逾13年的豐田章男將退居幕后，卸任社長，這位66歲的老人，將出任豐田公司會長，即董事長，這場權(quán)力的更迭將會在4月1日正式生效。后疫情時代，中國車市沒有「報復(fù)性消費(fèi)」
從目前來看，整個市場正在遭遇政策退出的陣痛期。因?yàn)橘徶枚愌a(bǔ)貼政策以及新能源補(bǔ)貼政策，導(dǎo)致了大部分的 1 月注冊銷量前置。實(shí)探漩渦中的雷丁汽車
傍晚時分，整個產(chǎn)業(yè)園區(qū)看上去顯得十分寂靜蕭條，園區(qū)內(nèi)的廠房中僅有零零星星的燈光亮著。威馬續(xù)命，沈暉不下牌桌
威馬汽車在公告中坦言：“活下去”成為行業(yè)共識，“盈利”成為追逐的目標(biāo)。車企可懂女人心？
就在2022年末的廣州車展上，北汽亮相魔方“女神主題車衣”，車身一襲烈焰紅主色調(diào)，女性群體的定位明顯。此外，吉利旗下高端純電品牌幾何汽車，也在廣州車展推出了女性專屬涂裝“超吸粉”。論重視女性，自然少不...2022年最愚蠢的車，讓豐田造出來了
對于豐田而言，bZ4X不僅是一款顛覆了過去以“可靠”著稱的品牌形象的車型，同樣是一道將豐田在純電動領(lǐng)域的孱弱技術(shù)功底，暴露得淋漓盡致的傷疤。盡管筆者對bZ4X好生調(diào)笑了一番，但真誠希望豐田能夠知恥而后...超境汽車完成新一輪融資，海珠城發(fā)集團(tuán)、越秀產(chǎn)投、瀚暉資本等出手
超境汽車始創(chuàng)于2015年，專注于通過標(biāo)準(zhǔn)化的汽車工程方案，與主機(jī)廠合作，實(shí)現(xiàn)汽車定制化量產(chǎn)，獨(dú)立完成汽車個性化設(shè)計和銷售。2023開年腦洞之二：郭臺銘為任正非造車？
距離華為不造車聲明到期僅有不到一年，此刻富士康或許該展現(xiàn)出一些誠意，給千呼萬喚的華為造車再添一把火。入華16年后，本田豪車退出中國
對傳統(tǒng)豪華汽車而言，它們需要花費(fèi)更多的精力跟上這個時代，畢竟，在中國新能源豪華汽車戰(zhàn)場上，誰也不想成為下一個“謳歌”。三巨頭銷量崩盤！日本的造車神話，已經(jīng)淪為全球笑柄
日本車企花了近百年的時間，贏得了全世界的尊重，但不思進(jìn)取，好感總有一天會消失殆盡。沒有永恒的日本制造神話，也沒有不變的輝煌。國產(chǎn)車的核心技術(shù)，還是吹牛？
如今已是2023年了，新能源汽車購置補(bǔ)貼已經(jīng)徹底退出了歷史舞臺。中國這一批從“溫室”里成長起來的新能源車企，結(jié)束了十余年的“應(yīng)試教育”，并開始直面更殘酷的市場經(jīng)濟(jì)競爭。特斯拉向下，比亞迪向上
馬斯克不僅能造好特斯拉，還能發(fā)射火箭上天攬?jiān)?，這是否意味著，他就能做好一切。至少，在對推特的收購上，目前還談不上成功。他犧牲了特斯拉，卻抱回了一個燙手的山芋。又一豪華巨頭敗走中國：官網(wǎng)關(guān)停，車型停產(chǎn)停售，入華16年終成歷史
長安終于可以獨(dú)享車標(biāo)了，面對自主品牌向上、新勢力品牌車企的崛起，如果那些合資車企們還不迅速動起來，謳歌絕對不會是最后一個退出中國市場的車企。「蔚小理」交卷，新勢力不新
據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，2023年，國內(nèi)將有超過100款新能源汽車上市，競爭更加白熱化，行業(yè)格局將進(jìn)一步被改寫。屢敗屢戰(zhàn)，奇瑞沒有高端命？
目前華為的確是奇瑞沖擊高端化的良藥，可以預(yù)見的是，隨著與華為的合作進(jìn)一步落地，奇瑞第四次沖擊高端化的故事即將展開。電車的2023：沒了國補(bǔ)，漲價不斷，消費(fèi)者還會買單？
在產(chǎn)品說話的環(huán)境中，即使車企靠著漲價能暫時維持收益，但長期來說，正式步入市場化的中國新能源行業(yè)，各大車企想要在其中突圍成功，還是少不了短兵相接。抖音盯上網(wǎng)約車生意，切得動滴滴蛋糕嗎？
可見網(wǎng)約車市場仍存在巨大的潛力，不過盡管聚合打車平臺在盈利上更為可觀，但就如今的局勢來看，未嘗是一門好生意。
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