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小鵬入局，Kittyhawk關(guān)停，飛行汽車是偽命題？
或許飛行汽車的確有可觀的需求，比如，各大城市日益嚴重的交通擁堵問題。雷克薩斯，在中國該上進些了
造一臺好車的思路應(yīng)該是：該硬的地方夠硬，該軟的地方夠軟。但雷克薩斯的做法卻反其道而行之：該硬的地方硬不起來，該軟的地方又不軟不下去。拉里·佩奇：創(chuàng)谷歌易，做飛行汽車難
「雖然這對一個先驅(qū)和領(lǐng)導(dǎo)者來說是遺憾的，但從商業(yè)的角度來看，這可能是一個好的決定——把資源集中在最有前途的模式上，因為一家公司不可能永遠設(shè)計驗證機?！?/div>兩萬億債務(wù)壓頂，焦頭爛額自救許老板，羨慕「下周回國」賈躍亭
時至今日，除了每個月出現(xiàn)在恒大的保交樓例會立下軍令狀，許老板更多的精力，放在了他之前放出的無數(shù)個衛(wèi)星的其中一個——曾經(jīng)的恒大健康，如今的恒大汽車。恒大的造車路他也早就規(guī)劃好了：買買買；合合合；圈圈圈；...飛行汽車？它不一定非要和汽車扯上關(guān)系
能上天下地的飛行汽車短期內(nèi)可能無法實現(xiàn)，但作為一種未來的可能性，我們也不必全盤否定。5年1000億，奇瑞急了
作為國內(nèi)傳統(tǒng)整車制造集團中唯一未上市的玩家，每次轉(zhuǎn)型之路都不盡人意的奇瑞，這次真急了。深圳南山，今天誕生第200個IPO
過去四十年，無數(shù)來自四面八方的“打工人”，在南山這一片土地上實現(xiàn)財富自由和人生的逆襲。欲反向借殼IPO，「另類」的愛馳汽車前路幾何
愛馳汽車沒有通過IPO方式常規(guī)上市，也沒有采用常見的正向“借殼”方式上市，而是選擇了較為少見的反向“借殼”方式上市，這一舉動在這新造車行業(yè)中顯得頗為另類。中國車企不必成為特斯拉
全棧自研沒朋友是真，這個領(lǐng)域也不需要第二個“啥事兒自己扛”的特斯拉。因此，主機廠不必執(zhí)著于全棧自研，供應(yīng)商也無需覬覦對技術(shù)的主動權(quán)。雷軍豪賭造車底氣幾何？
按照小米的規(guī)劃，小米立志要在2024年上半年實現(xiàn)量產(chǎn)，自動駕駛技術(shù)也要在同期趕上行業(yè)第一梯隊的水平，頗有一番雄心壯志。他把國產(chǎn)車賣到世界第 一，卻鮮為人知
從上世紀90年代以來，宇通在不斷發(fā)展壯大的過程中，曾遭遇過無數(shù)次的市場變化。湯玉祥每次都通過順勢而為，發(fā)現(xiàn)一個更大的新天地，進而引領(lǐng)宇通不斷向前。不產(chǎn)燃油車，比亞迪還是透著傳統(tǒng)的味
雖然智能化稍顯落后，但終局如何未可知。只要故事還在繼續(xù)，一切就都還有機會。李想和理想汽車的逆風(fēng)局有解否？
對于理想汽車來說，這段時期企業(yè)面臨的危機是全方面的，覆蓋了從財務(wù)數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)升級、公關(guān)處理等多個方面，實在是四面楚歌。
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