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汽車(chē)制造
投資界全方位播報(bào)投資界汽車(chē)制造行業(yè)相關(guān)話(huà)題,全面解讀投資界汽車(chē)制造行業(yè)投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
失速的長(zhǎng)城汽車(chē)，和保定的精神內(nèi)耗
盡管車(chē)型產(chǎn)品即將投產(chǎn)，但長(zhǎng)城集團(tuán)對(duì)于“該如何打造高端電動(dòng)車(chē)”這件事，還有大量準(zhǔn)備工作要推進(jìn)。只是，市場(chǎng)是否又會(huì)給長(zhǎng)城時(shí)間呢？同馭汽車(chē)完成近2億元A+輪融資 小米產(chǎn)投與東風(fēng)交銀聯(lián)合領(lǐng)投
本輪資金將主要用于線(xiàn)控底盤(pán)核心高階技術(shù)研發(fā)投入、優(yōu)秀人才的招募、總部及研發(fā)中心的建設(shè)。李彥宏投資9年的賽道，上汽加注了
到2030年，沒(méi)有自動(dòng)駕駛能力的電動(dòng)車(chē)，將完全沒(méi)有了競(jìng)爭(zhēng)力。吉利：雄起的故事還有盼頭嗎？
如果看銷(xiāo)量的話(huà)，吉利似乎仍有希望。剩下的，只能期待吉利的動(dòng)作快點(diǎn)、再快點(diǎn)。華為和寧德時(shí)代的「金手指」不靈了
阿維塔沒(méi)有摸清高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)的游戲規(guī)則，其實(shí)是新勢(shì)力的外殼，傳統(tǒng)車(chē)企的內(nèi)核。江淮汽車(chē)求生計(jì)
賺多少錢(qián)倒不是很重要，將造車(chē)這門(mén)生意維持下去，“活下去”才是江淮汽車(chē)要堅(jiān)持的事，哪怕是從品牌廠(chǎng)商淪落至代工廠(chǎng)商。10萬(wàn)以下混動(dòng)的空白，誰(shuí)來(lái)填補(bǔ)？
10萬(wàn)以下混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)真實(shí)存在且具有極大空間的細(xì)分市場(chǎng)，目前仍處于空白階段，誰(shuí)將在這個(gè)市場(chǎng)成為第一個(gè)吃螃蟹的人，依然值得期待。在特斯拉生產(chǎn)一線(xiàn)，他們進(jìn)退兩難
在特斯拉生產(chǎn)一線(xiàn)，他們進(jìn)退兩難。踏進(jìn)流水線(xiàn)，才發(fā)現(xiàn)自由可貴。復(fù)盤(pán)美國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史
在美國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上，福特、通用與克萊斯勒分別在不同階段引領(lǐng)了美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前，這一歷史重任又落到了特斯拉的身上。阿維塔還不能成為長(zhǎng)安的救星
長(zhǎng)安汽車(chē)這棵老樹(shù)，正在努力地發(fā)著新芽，但其春天恐怕還遠(yuǎn)未到來(lái)。馬斯克想造的卡車(chē)，在中國(guó)賣(mài)爆了
在新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，數(shù)據(jù)是最重要的命脈所在，也是企業(yè)能夠進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化的根源；汽車(chē)大佬嘴上超車(chē)
在這條超車(chē)道上，無(wú)論是國(guó)內(nèi)新品牌的陸續(xù)登場(chǎng)，還是技術(shù)路線(xiàn)的各自火熱，其實(shí)都預(yù)示著一個(gè)未來(lái)——最激烈的競(jìng)爭(zhēng)階段即將拉開(kāi)大幕。燒光51億，又騙國(guó)家補(bǔ)貼！中國(guó)一代造車(chē)神話(huà)，終于露出馬腳
細(xì)數(shù)長(zhǎng)江汽車(chē)10年，沒(méi)人會(huì)說(shuō)“時(shí)運(yùn)不濟(jì)”，因?yàn)檎麄€(gè)造車(chē)邏輯都充斥著投機(jī)。造出這樣的雷人神車(chē)，是審美不行，技術(shù)不夠，還是沒(méi)有能力？比起悶頭做產(chǎn)品，風(fēng)口下的紅利更重要，也更唾手可得。國(guó)人正在拋棄特斯拉
不只是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的角逐，自主廠(chǎng)商也在搶特斯拉在全球市場(chǎng)的蛋糕。堅(jiān)守L4，圖森未來(lái)還能撐多久
與仍然堅(jiān)守L4陣地的圖森未來(lái)不同的是，越來(lái)越多的自動(dòng)駕駛廠(chǎng)商開(kāi)始“自降身價(jià)，發(fā)展L2、L3等較低規(guī)格的產(chǎn)品。中國(guó)不需要第二個(gè)特斯拉
中國(guó)不需要第二個(gè)特斯拉，需要的是遍地生根、完善成熟的新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈體系，可以支撐中國(guó)成為新能源汽車(chē)的全球高地。集體唱好混動(dòng)技術(shù)，傳統(tǒng)車(chē)企最后的倔強(qiáng)？
傳統(tǒng)車(chē)企等來(lái)了新能源市場(chǎng)最后的入場(chǎng)券，可能否將機(jī)遇轉(zhuǎn)化為銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額，終歸還是要回到產(chǎn)品上。小區(qū)里推銷(xiāo)，公證處收款，萬(wàn)輛預(yù)售成謎，恒大「期貨車(chē)」誰(shuí)在買(mǎi)？
而恒馳這根“造車(chē)稻草”，是能救命，還是會(huì)成為壓垮駱駝的最后重量，全由消費(fèi)者買(mǎi)單。阿維塔11：長(zhǎng)安唱戲，大佬站臺(tái)
在新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的當(dāng)下，阿維塔11或許不會(huì)是一款走量的車(chē)型，但它更大的價(jià)值在于和深藍(lán)SL03一起幫助長(zhǎng)安在正式的新能源賽場(chǎng)上擁有了名字。掀翻特斯拉，誰(shuí)能重新定義汽車(chē)之王？
曾經(jīng)的無(wú)人之境，如今擠滿(mǎn)了對(duì)手。接下來(lái)，誰(shuí)會(huì)是新一代的汽車(chē)之王？
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