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汽車制造
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「魏」的代價(jià)
被掩藏著的業(yè)務(wù)下滑，引擎技術(shù)的爭(zhēng)論，新能源汽車增長(zhǎng)的緩慢，背后隱匿著的是：‘’魏‘’的代價(jià)。消失的特斯拉交付專員
砍掉交付、甚至銷售部門，節(jié)衣縮食，這一切都是為了產(chǎn)能。也就是說，下半年誰的產(chǎn)能足，誰的勝算就大一些。64歲的迪斯，拗不過85歲的大眾
相比中國(guó)業(yè)務(wù)的命運(yùn)，大家或許更關(guān)心整個(gè)大眾集團(tuán)未來的路會(huì)如何走。這還要從奧博穆這個(gè)關(guān)鍵人物說起。林志穎對(duì)特斯拉的信仰，快撐不住了？
傳奇的老爸，今天卻不幸出了車禍，Jenson這孩子內(nèi)心對(duì)賽車的信仰或許要崩塌了。不過林志穎對(duì)特斯拉的信仰，估計(jì)也快撐不住了。大眾正在艱難轉(zhuǎn)身，但舵手迪斯先被趕下了臺(tái)
大眾汽車集團(tuán)，這家擁有83年歷史，正致力于一場(chǎng)“NEW AUTO”全面轉(zhuǎn)型階段的老牌巨型汽車公司，又將迎來怎樣的命運(yùn)？「老司機(jī)」幫小米造車
對(duì)于小米汽車來說，對(duì)手“蔚小理”、哪吒、零跑羽翼漸豐，自己卻要兩年后才進(jìn)入市場(chǎng)，這中間充滿了不確定性。前有福特后有華為，長(zhǎng)安汽車「依賴癥」難治
不管是燃油車時(shí)代還是新能源汽車時(shí)代，長(zhǎng)安汽車對(duì)巨頭的“依賴癥”未曾根治。恒馳拉踩BBA，大可不必？
為造車、賣車鋪路，恒馳5是恒大集團(tuán)的孤注一擲，也是背水一戰(zhàn)。打著豪華的旗號(hào)，想拼性價(jià)比的恒馳5最終能搶到多少蛋糕，還要看其本身的產(chǎn)品力。全球自動(dòng)駕駛競(jìng)賽：百度「開車」，谷歌失靈
當(dāng)時(shí)代快進(jìn)到智能車時(shí)代，未來的路還很長(zhǎng)，變數(shù)也還很多，但唯一確定的一點(diǎn)是，我們不能再浪費(fèi)任何一點(diǎn)時(shí)間窗口。華為硬剛理想汽車，爆款焦慮下的跨界戰(zhàn)斗誰能贏
一年時(shí)間已到，這一次，產(chǎn)品、技術(shù)、打法的正面較量的商戰(zhàn)真的開始了。新能源大幅落后，長(zhǎng)安汽車「寢食難安」
長(zhǎng)安這家傳統(tǒng)車企有過輝煌歷史，眼光也較為超前，聯(lián)合華為和寧德時(shí)代推“阿維塔”，長(zhǎng)安汽車能轉(zhuǎn)型成功嗎？瘋狂炫「技」，賣車太卷了
車企對(duì)車身性能的調(diào)校固然重要，但加強(qiáng)汽車智能化體驗(yàn)同樣重要，不然，諸多車企標(biāo)榜的“吊打百萬豪車體驗(yàn)”將頃刻變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。誰在殺死歐洲新造車？
為什么技術(shù)一流、產(chǎn)業(yè)鏈一流的歐洲沒有一流的新勢(shì)力？其實(shí)答案就藏在題目里。Jeep告別國(guó)產(chǎn)
未來，Jeep將以輕資產(chǎn)的模式，以進(jìn)口車的身份繼續(xù)在中國(guó)銷售。只是，還有多少人會(huì)買它呢？二合一的集度，任重道遠(yuǎn)
在集度量產(chǎn)在即的時(shí)刻，搞出大股東離開的消息著實(shí)夾雜著一些市場(chǎng)悲觀情緒，但更可怕的是市場(chǎng)在看衰自己。地方政府造車幻覺：上海行，合肥行，我也行
中國(guó)產(chǎn)業(yè)史上，產(chǎn)業(yè)政策勾勒的神來一筆車載斗量。從政府扶持，到企業(yè)成長(zhǎng)，再到主導(dǎo)權(quán)交予市場(chǎng)的過程，新能源汽車顯然是其中之一。?余承東被懟背后的造車鄙視鏈
新能源車圈鄙視鏈：純電鄙視混動(dòng)，混動(dòng)內(nèi)部抱團(tuán)，混動(dòng)鄙視增程，所有新能源都鄙視燃油車。
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