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汽車制造
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長(zhǎng)城汽車，迷失新能源
無焦慮，不成長(zhǎng)。對(duì)于長(zhǎng)城汽車來說如此，對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)來說亦是如此。從極星汽車上市，看吉利集團(tuán)「野心」
極星、集度加上魅族，吉利汽車的布局從“硬”到“軟”，堪稱“全能人才”。不過已上市的極星汽車率先讓我們看到了吉利“高端化”的弊端。長(zhǎng)城「打不過就加入」蔚小理
長(zhǎng)城汽車的當(dāng)務(wù)之急是，拋棄過去重營(yíng)銷、輕研發(fā)的打法，甩掉只有高利潤(rùn)率的產(chǎn)品才做、不賺錢就砍掉的既定思維，敢于在新的領(lǐng)域投入研發(fā)，并做好“延遲滿足”的準(zhǔn)備。三代神車40年：小鎮(zhèn)覺醒與中國新能源
國土遼闊，人才濟(jì)濟(jì)。只要找準(zhǔn)優(yōu)勢(shì)和定位，小鎮(zhèn)造車，一樣逆天改命。特斯拉的轍，比亞迪的車，巴菲特的鍋？
什么因素導(dǎo)致了特斯拉在今年上半年跌得更慘？不是資本市場(chǎng)不再認(rèn)可特斯拉價(jià)值，而是美股本身跌得就比A股要夸張的多。「野蠻人」贏了王石，卻敗于造車
與寶能合作的供應(yīng)商也被坑慘了，“西安基地沒辦法開工，因?yàn)闊o法向供應(yīng)商支付貨款，供應(yīng)商拒絕與寶能繼續(xù)合作?！?/div>背靠華為、長(zhǎng)安、寧德時(shí)代三巨頭，阿維塔的爭(zhēng)議與隱患
作為一個(gè)市場(chǎng)的后來者，阿維塔本身不占優(yōu)勢(shì)。如果不能較早地解決爭(zhēng)議點(diǎn)和潛在的隱患，在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的賽道，或許很難分得一塊蛋糕。手機(jī)、機(jī)器人、飛行汽車……小鵬們搞副業(yè)為哪般？
機(jī)器人市場(chǎng)的潛力毋庸置疑，小鵬現(xiàn)在要做的，只是控制成本和加快商業(yè)化開發(fā)的步伐。五屏、VR、投影，「蔚小理」在智能座艙上卷起來了
對(duì)于每一家車企而言，與其追逐一味的堆料和噱頭概念的比拼，不如真正去探究消費(fèi)者到底需要什么樣的智能座艙體驗(yàn)。保時(shí)捷IPO在即，超6000億估值，跨界去造兩輪了！
頂著品牌光環(huán)，保時(shí)捷的跨界舉動(dòng)常會(huì)受到市場(chǎng)的較多關(guān)注，但一旦脫離知名度，且缺乏技術(shù)等強(qiáng)化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，就很難叫消費(fèi)者買單。長(zhǎng)城「炮轟」華為
技術(shù)從來不是拿來炫耀與比較的，而是最終服務(wù)于用戶。而好的產(chǎn)品，更是需要從多個(gè)維度去考量。在網(wǎng)上的爭(zhēng)論沒有意義，拿產(chǎn)品說話才是王道。恒馳5開售，先從恒大業(yè)主「下手」
網(wǎng)友質(zhì)疑：“房子能爛尾，車爛尾了怎么辦？”“預(yù)售款會(huì)不會(huì)被卷走？”智己畫的大餅，第一批維權(quán)車主表示吃不下
內(nèi)外接連不斷的問題，讓智己在新能源汽車賽道成為了一個(gè)“隱形人”，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的現(xiàn)狀，未來的路不免有些艱難。「華為牌汽車」要來了？
市場(chǎng)瞬息萬變，華為能否在此前沒有涉足的新領(lǐng)域有所成就，仍會(huì)受到諸多方面因素的影響。
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