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德國汽車工業(yè)的崛起之路
25歲的費迪南德·波爾舍帶著自己發(fā)明的電動汽車出現(xiàn)在巴黎世界工業(yè)產(chǎn)品博覽會上，他由此被譽為“電動汽車之父”。但是，他更著名的頭銜是大眾汽車的創(chuàng)始人。大廠卷入造車洪流，但造車不再是唯一的船票
對大廠來說，造車不再是唯一的船票，無論造不造車、造的是商用車還是乘用車，大多數(shù)都逃不開三個關(guān)鍵詞：自動駕駛、云、車聯(lián)網(wǎng)。狂飆的比亞迪，撞上50萬訂單暗礁
作為擁有19年造車經(jīng)驗的傳統(tǒng)車企，坐擁兩百萬產(chǎn)能，比亞迪為何也像新勢力一樣遭遇了交付瓶頸？蔚來與輿論交手的那一夜
伴隨著輿論迅速發(fā)酵，遺憾、悲痛、失望等情緒也在蔚來內(nèi)部蔓延開來?！皠e說你們了，我也覺得蔚來這次做得不夠好”，一位剛加入蔚來的員工情緒低落。中國汽車，亂拳打死老師傅？
電動化和智能化是未來中國品牌向上突圍的兩大新賽道。 現(xiàn)在很多消費者都有這樣的感受，如果想要購買高端新能源車，考慮的品牌里，除了特斯拉，其他參考選項大多都是國產(chǎn)車，如比亞迪、蔚來、小鵬等。威馬是如何掉隊的，還有翻身機會嗎？
現(xiàn)在的威馬已經(jīng)無路可退。本次在港股上市，如果市場選擇再給這位老將一個機會，威馬還能回來與蔚小理鬧個天翻地覆嗎？上汽集團被低估了嗎？
我們在等一個機會。大眾通用燃油車在中國市場潰敗，新能源車型青黃不接，上汽集團市值因此縮水。那個時候你千萬不要猶豫，帶上船票趕緊上船，因為上汽集團真的有可能從此走上重生的道路。卷死燃油車，混動車拼了
把動力、續(xù)航都拉滿，把省油進行到底，在大部分城市上綠牌，混動車相當吃得開。都說電動車要替代燃油車，但最先“殺死”燃油車的，竟然是混動車？順道還把電動車也給“卷”進去了。上汽「小號」交卷，智己難頂半邊天
而一出場就遭遇口碑危機的智己汽車，究竟能夠搶占多少份額，智己能否在高端電動化戰(zhàn)場站穩(wěn)腳跟，對于上汽來說關(guān)系重大。從制造到智造：車企如何把工廠作為方法
在生產(chǎn)制造這件事上，沒有人可以抄近路，像豐田、大眾、寶馬這樣的傳統(tǒng)整車廠在這方面積累了極為豐富的經(jīng)驗，像特斯拉、蔚小理這樣的公司最初也要從豐田、寶馬、福特等公司里請老師傅來嚴格把關(guān)，但即便如此，在之后...李斌再次站到懸崖邊
每年還保持著數(shù)十億人民幣巨虧的情況下，蔚來汽車卻停止了增長，再加上最近兩位員工駕駛蔚來汽車死亡的負面輿論事件，將李斌再次推到了懸崖邊。車企不領(lǐng)情，CarPlay前途堪憂？
有分析認為，未來蘋果很難實現(xiàn)全新一代CarPlay的大規(guī)模應(yīng)用，主要原因是數(shù)據(jù)安全方面的擔憂。中國造車大業(yè)走了70年，你該知道的都在這里
我們民族品牌汽車與國際品牌的競爭還在繼續(xù)，畢竟消費者只會用腳投票，尋找最好用、最適合自己的那款車。汽車量產(chǎn)路上，那些「涉險」的測試工程師們
現(xiàn)如今，在汽車研發(fā)過程里，“人人都是產(chǎn)品經(jīng)理”，企業(yè)內(nèi)的各部門也需要全面了解自己的產(chǎn)品。也就是說，許多工程師都有機會進入汽車做測試。這就導致，參與測試的人特別多。
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