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汽車制造
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70后浙江創(chuàng)業(yè)年入超18億，廣汽、蔚來、小米供應商上市了
本次發(fā)行前，李寧川實際能夠控制富特科技合計33.98%的股份表決權，為公司控股股東、實際控制人。同時，長江蔚來產業(yè)基金、長高電新均持有公司5%以上股份。廣州離「智車第一城」有多遠
由此看來，在自動駕駛發(fā)展的道路上，盡管還存在諸多問題需要突破，但廣州從“汽車之城”到“智車之城”的腳步正越走越快。魏建軍不能沒流量，長城汽車不能沒哈弗
或許，如果長城能夠真正聚焦于產品，而不是其他，真正回歸用戶，擁抱流量，這也未嘗不是一種逆轉的開始——打個不嚴謹?shù)谋确剑拖駥㈤L城半年報股權分紅板塊提出的“利出一孔，力出一孔”顛倒過來一樣：日產神車打不動中年人了
伴隨著網(wǎng)約車市場越來越飽和，新能源車企價格戰(zhàn)愈演愈烈之下，網(wǎng)約車這一曾經(jīng)的舒適區(qū)，留給天籟追趕的時間，正越來越少。太卷了，價格戰(zhàn)快打不下去了
總的來說，雖然價格戰(zhàn)短期內給消費者帶來一定的價格優(yōu)惠，但長期的、惡性的價格競爭可能會對整個汽車行業(yè)以及消費者的利益產生不利影響。英特爾急了，要跟高通搶汽車
或許，AI應用相對空白的汽車座艙，恰恰給了英特爾與其他競爭者站在同一起跑線的機會。但無論如何，入局智能汽車芯片是英特爾當下為數(shù)不多的機會了。買燃油車成少數(shù)了
在全新的汽車浪潮中，中國已經(jīng)憑借明顯的技術優(yōu)勢和強大的競爭力，在全球范圍內實現(xiàn)了領先。而國外傳統(tǒng)燃油車企業(yè)還面臨著巨大的轉型壓力，市場競爭格局恐怕要發(fā)生變化了。汽車價格戰(zhàn)，打得二手車價格崩塌
總的來說，二手車市場徹底告別了暴利時代，留在牌桌上的二手車商們面臨著低利潤、低周轉的經(jīng)營困境，也不乏政策風口、出海賽道的紅利。BBA告別黃金歲月
在“退出價格戰(zhàn)”登上熱搜的月余之前，寶馬還上過一次熱搜，而那一次的話題，是“寶馬腰斬式大降價”。2024年，誰還買油車啊
體系創(chuàng)新的力量，在中國新能源汽車市場表現(xiàn)的淋漓盡致，面對洶涌而至的中國新能源大軍，外資品牌很難從單打獨斗中獲勝。而新能源汽車，已經(jīng)成為中國制造的一張燙金名片。7月車企銷量藏著的秘密
乘聯(lián)分會分析指出，上半年持續(xù)增強的大幅促銷擾亂了車市正常價格走勢，終端價格修復需要一段時間適應。重油輕電、銷量下滑，大眾艱難自救
中國車企新能源產品加速投放將會蠶食合資品牌市場，未來三到五年，合資品牌份額將從40%降到10%，其中30%是中國品牌未來增長的空間，這就意味著留給大眾汽車補齊新能源汽車短板、建立新能源汽車護城河的時間...
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