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繼峰股份操刀，一家創(chuàng)業(yè)公司2折賣了
毫無疑問，此時此刻中國一級市場正經(jīng)歷著估值重置，創(chuàng)業(yè)公司沿用原來的估值邏輯將很難融資，也很難賣出去。特斯拉Cybercab炸場，國產(chǎn)無人駕駛?cè)绾紊暇o發(fā)條迎戰(zhàn)？
當然，鯰魚入場，對中國企業(yè)即是鞭策，同時也打開了新的窗口。中國自動駕駛，必須“快跑”起來了。「十一黃金周」買車有多劃算？
新勢力主打智能化和舒適性，傳統(tǒng)豪華品牌的銷售話術就更偏向于品牌認可度、技術積淀和駕控體驗。可以明顯感受到，盡管傳統(tǒng)豪華品牌受到市場沖擊較大，但這些具備百年造車經(jīng)驗的老玩家仍在尋找新的突破口。裁員潮席卷全球汽車業(yè)，歐洲成重災區(qū)
據(jù)記者不完全統(tǒng)統(tǒng)計，最近一段時間內(nèi)，有近20家主機廠及供應鏈企業(yè)均傳出大規(guī)模裁員消息。勝脈電子完成B輪融資，專注壓力傳感器的研發(fā)與制造
本輪融資主要用于勝脈電子低中高壓三大系列傳感器的持續(xù)擴產(chǎn)、加速EMB力傳感器的新品研發(fā)及量產(chǎn)、以及勝脈電子合肥公司的建設。中國合資車時代真要終結(jié)了嗎？
當前的合資車市場正在發(fā)生一場巨大的變革，這場變革不是你死我活的零和博弈，而是為一個更新模式的出現(xiàn)與普及提供機會。滲透率破50%，汽配的新機會在那里？
總的來說，在行業(yè)競爭加劇背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的生存壓力越來越大，但并非沒有出路，比如出海和與技術趨勢緊密同步，盡量讓自己卡位在不可缺失的關鍵環(huán)節(jié)。退出價格戰(zhàn)兩個月后 BBA過得如何
距離退出價格戰(zhàn)還不足兩個月，面對著競爭不斷加劇的市場現(xiàn)實，豪華汽車品牌究竟是選擇保品牌還是選擇保銷量，又成了新的需要權(quán)衡的問題。24萬一輛，新吉奧沖擊中國「房車第 一股」
近日，中國證監(jiān)會發(fā)布新吉奧房車有限公司（以下簡稱“新吉奧房車”）境外發(fā)行上市備案通知書，公司擬發(fā)行不超過2.76億股境外上市普通股并在香港聯(lián)合交易所上市。新吉奧房車已于今年5月遞表港交所，獨家保薦人為...福州殺出一個IPO：年入8.1億
慧翰股份的核心產(chǎn)品是車聯(lián)網(wǎng)智能終端和物聯(lián)網(wǎng)智能模組，同時為客戶提供軟件和技術服務。車圈輿論戰(zhàn)，為什么都挑小米汽車下手？
在網(wǎng)絡上，有人將這種輿論打法的不確定性歸結(jié)為，真正有購買意愿的消費者，買車時通常不會只關注某個品牌的某一款車型，如果品牌方將自家車型與其他競品進行比較，反而可能促使消費者去查看競品車的信息。智能汽車，進入「紅米時刻」
面向未來 10 年，車企必須加速轉(zhuǎn)型。那些無法跟上智能化和生態(tài)系統(tǒng)建設步伐的車企，可能會陷入與早期智能手機市場中低端「山寨機」類似的境地，逐漸被市場淘汰。智能化和生態(tài)系統(tǒng)的建設，將成為車企能否在未來競...一年砸下800億，奔馳、寶馬們要在中國硬剛
跨國車企在中國市場，選擇并不多。在將近一年的時間跨度里，奔馳、寶馬、大眾三家德國車企所宣布的在華投資已將近800億元。日本為何要干掉汽車教父？
但戈恩相比自己也清楚，他不是馬斯克，他也不會允許自己從零起步，做一個初創(chuàng)公司的CEO。歸根結(jié)底，職業(yè)經(jīng)理人和創(chuàng)始人之間，有一道難以跨越的鴻溝。小鵬要來搶生意，廣汽埃安更難了
但競爭是始終存在的，沒有誰能夠獨善其身。行業(yè)頭部在快速擴張市場，推進規(guī)?；瘧?zhàn)略的同時，前沿技術也在快速迭代。車企為什么不愛參加車展了
本屆成都車展的整體氛圍，肉眼可見地變“冷”了。又是誰替東風日產(chǎn)們，吸引了輿論的“火力”？70后浙江創(chuàng)業(yè)年入超18億，廣汽、蔚來、小米供應商上市了
本次發(fā)行前，李寧川實際能夠控制富特科技合計33.98%的股份表決權(quán)，為公司控股股東、實際控制人。同時，長江蔚來產(chǎn)業(yè)基金、長高電新均持有公司5%以上股份。
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