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特銳德特來(lái)電于德翔：在變革下找到新能源的新戰(zhàn)略發(fā)展方向
開(kāi)始的時(shí)候只做了一個(gè)產(chǎn)品，一直走了一個(gè)縱向發(fā)展的戰(zhàn)略，叫做箱式變電站。鈉電池還沒(méi)贏，上市公司先贏麻了
理想固然很美好，但問(wèn)題在于，“下一代”是什么時(shí)候，目標(biāo)能否如期達(dá)成，就無(wú)從得知了，畢竟寧德去年發(fā)布的第一代鈉電池還沒(méi)開(kāi)始量產(chǎn)呢。中海儲(chǔ)能連續(xù)完成兩輪共數(shù)億元融資，力爭(zhēng)成為儲(chǔ)能全案解決專(zhuān)家
中海儲(chǔ)能是一家專(zhuān)業(yè)從事新能源儲(chǔ)能技術(shù)開(kāi)發(fā)、儲(chǔ)能設(shè)備生產(chǎn)和銷(xiāo)售的公司，當(dāng)前核心產(chǎn)品為鐵鉻液流電池。融科儲(chǔ)能完成數(shù)億元B輪融資，并正式開(kāi)啟IPO沖擊之路
2008年，大連融科儲(chǔ)能集團(tuán)和中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所共同組建大連融科儲(chǔ)能技術(shù)發(fā)展有限公司。能鏈智電王陽(yáng)：中國(guó)充換電市場(chǎng)2.0服務(wù)為王
目前全球的新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售增長(zhǎng)51%，截至9月底，中國(guó)的新能源汽車(chē)保有量達(dá)到了1149萬(wàn)輛，2022年的9月份，中國(guó)的新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量占比占全球的61.2%，也就是說(shuō)全球每賣(mài)10輛新能源的乘用車(chē)，就有...杉杉控股鄭永剛：新時(shí)代企業(yè)轉(zhuǎn)型之路
一旦市場(chǎng)放開(kāi)以后，我們的中國(guó)品牌會(huì)形成一個(gè)梯隊(duì)式的品牌市場(chǎng)。所以我們當(dāng)時(shí)考慮到這個(gè)問(wèn)題，杉杉西服想獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，想長(zhǎng)期成為國(guó)人的國(guó)服的可能性不大。所以1999年我們就開(kāi)始研究企業(yè)轉(zhuǎn)型。玩電池，長(zhǎng)城學(xué)不會(huì)比亞迪
剛從“重度關(guān)聯(lián)交易”轉(zhuǎn)向“外供”的蜂巢能源，沒(méi)摸到賺錢(qián)的“門(mén)徑”。動(dòng)力電池賽道擁擠不堪，蜂巢能源有被巨頭“踩踏”的風(fēng)險(xiǎn)。估值130億，國(guó)氫科技完成B輪45億元股權(quán)融資
國(guó)氫科技成立于2017年5月，是由國(guó)家電力投資集團(tuán)有限公司控股的專(zhuān)業(yè)從事氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與高精尖產(chǎn)品研發(fā)的科技型企業(yè)，是第一家專(zhuān)業(yè)從事氫能的央企二級(jí)單位、國(guó)家“科改示范行動(dòng)”唯一氫能企業(yè)、國(guó)家“專(zhuān)精特...一年融兩輪，貝特新能源完成數(shù)千萬(wàn)元戰(zhàn)略融資
貝特新能源成立于2016年，是一家集研發(fā)、測(cè)試、生產(chǎn)、銷(xiāo)售為一體的新能源電動(dòng)汽車(chē)渦旋壓縮機(jī)專(zhuān)業(yè)制造商。鋰電池生產(chǎn)商「億鵬能源」完成新一輪1.8億元人民幣融資
億鵬能源成立于2014年1月，是一家新能源汽車(chē)動(dòng)力電池研發(fā)商，專(zhuān)注于從事新能源汽車(chē)用動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)的研發(fā)與設(shè)計(jì)。美團(tuán)旗下酷訊旅游投資超鈉新能源，入局電池行業(yè)
超鈉新能源成立于2021年8月，是一家鈉離子電池關(guān)鍵材料及電池研發(fā)生產(chǎn)商。數(shù)字電源研發(fā)公司「森木磊石」完成新一輪數(shù)千萬(wàn)融資
森木磊石是一家集研發(fā)、制造和銷(xiāo)售為一體的企業(yè)。團(tuán)隊(duì)成員主要來(lái)自華科大、武大、同濟(jì)等高校。動(dòng)力電池難逃產(chǎn)能過(guò)剩
目前國(guó)內(nèi)二線動(dòng)力電池廠商的“瘋狂”擴(kuò)產(chǎn)，實(shí)則是在為爭(zhēng)奪全球市占率的放手一搏。「寧王」親自出手，資本圍獵鋰礦進(jìn)行時(shí)
在新能源浪潮之下，鋰資源的產(chǎn)業(yè)地位愈發(fā)重要，一些國(guó)家將其視為戰(zhàn)略資源，已有相關(guān)公司被要求出售在當(dāng)?shù)氐牡V產(chǎn)股權(quán)，這為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)敲響了警鐘。新能源時(shí)代，巨頭絕不放棄零件生意？
車(chē)企瘋狂入局，國(guó)內(nèi)幾個(gè)汽車(chē)配件公司在資本市場(chǎng)一度讓人望塵莫及。除了「世界新能源之都」，常州還是什么？
作為“世界新能源之都”發(fā)展定位，常州不僅需要生產(chǎn)能力提升，更需要研發(fā)能力提升。江西的汽車(chē)夢(mèng)，「家里有礦」就能成？
相較于2022年前三季度，江西新能源汽車(chē)產(chǎn)量的增長(zhǎng)率高出全國(guó)平均增長(zhǎng)率5.5%，前10個(gè)月，江西的增長(zhǎng)率已經(jīng)高出全國(guó)平均水平29.5%。A股果鏈搭上新能源快車(chē)，與蘋(píng)果「背對(duì)背擁抱」？
新能源汽車(chē)給了果鏈企業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)賽道，但中國(guó)果鏈涌向新能源車(chē)難逃宿命魔咒——汽車(chē)行業(yè)重資產(chǎn)，由此帶來(lái)的庫(kù)存、運(yùn)營(yíng)成本依然有可能被轉(zhuǎn)嫁到不具備話(huà)語(yǔ)權(quán)的果鏈企業(yè)身上。斯諾威股權(quán)再拍賣(mài)遭上市公司「明搶」背后，海外拿鋰更難了
在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，鋰因?yàn)榇呋瘎┑膶傩远环Q(chēng)為“工業(yè)味精”，但隨著全球達(dá)成“低碳”共識(shí)，新能源汽車(chē)和儲(chǔ)能發(fā)展凸顯確定性，鋰資源作為上游剛需，迅速晉升“白色石油”《北京市氫燃料電池汽車(chē)車(chē)用加氫站發(fā)展規(guī)劃（2021—2025年）》發(fā)布
2023年前，北京力爭(zhēng)推廣氫燃料電池汽車(chē)3000輛；2025年前，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車(chē)?yán)塾?jì)推廣量突破1萬(wàn)輛。
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