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投資界 經(jīng)濟觀察網(wǎng) 第36頁
搶紅包、送微信立減金、設(shè)KPI ，銀行開啟個人養(yǎng)老金爭奪戰(zhàn)
有某銀行相關(guān)人士在公開社交平臺上表示，“救救孩子，幫忙完成開立個人養(yǎng)老金賬戶指標(biāo)，除了權(quán)益都領(lǐng)，本人自掏腰包20一戶?！币灿衅渌y行人士對記者透露，其所在銀行每人下100戶開立個人養(yǎng)老金任務(wù)，完不成扣...2022-11-29 09:16「陶企轉(zhuǎn)鋰風(fēng)」刮到廣東
中鵬新能趕上了現(xiàn)在“高熱”的鋰電賽道，但并不算在新能源行業(yè)深耕已久的企業(yè)。相反的是，它的另一面是非常傳統(tǒng)、產(chǎn)能過剩的建筑陶瓷行業(yè)迫切面臨轉(zhuǎn)型，以及近半年以江西宜春地區(qū)為主興起的“陶企轉(zhuǎn)鋰”現(xiàn)象。別了，新能源補貼
由于這一次新能源補貼的退出將是永久性的，因此其代表的意義完全不同于以往——新能源汽車產(chǎn)業(yè)將徹底擺脫政策依賴，進入純市場驅(qū)動的“后補貼時代”。2022-11-28 09:47新能源車補貼倒計時眾生相
行業(yè)普遍認(rèn)為，近兩年新能源汽車市場銷量的水漲船高，背后的驅(qū)動因素主要源自市場的內(nèi)驅(qū)力，而非財政補貼的引導(dǎo)。無錫：一座在夾縫中逆襲的城市
無錫不是國家門戶城市，也不是國家中心城市，無錫打造成全球城市，只能在專業(yè)領(lǐng)域，也就是在制造業(yè)領(lǐng)域發(fā)揮國際影響力，方能成為全球城市。2022-11-15 15:38海南免稅商場，為什么不愿意提供招商電話？
“免稅店的商家入駐都是企業(yè)自己管理，都不是公開招募”，同時，多家正在籌備或已入駐部分免稅商場的企業(yè)負責(zé)人透露，入駐免稅商場的品牌方或供貨方并不單純以規(guī)模論，但總體而言門檻要求“還是很高”，不少人表示洽...中國聯(lián)通、騰訊成立合營公司，不是新鮮事兒
2021年，聯(lián)通創(chuàng)投和騰訊產(chǎn)投在CDN市場的份額合計10％-15%，在邊緣計算市場的份額合計0-5%。通信專家馬繼華表示，雙方占據(jù)的份額均較低，這也是合作被無條件通過的原因。2022-11-03 08:21我在鶴崗賣了200多套房，夜深時生意最好
越來越多一二線城市的年輕人將鶴崗視為精神“烏托邦”，在這里，有人像買包一樣隨手買了套房，有人把鶴崗當(dāng)成逃避“內(nèi)卷”和城市疲憊生活的備選，自媒體、電商、直播帶貨等自由職業(yè)者尤其青睞鶴崗......白領(lǐng)林滬漂9年，租房終曲
林雨觀察，周圍很多滬漂朋友“強行”上車也要購買一套房，大部分是因為小孩的讀書問題。他覺得，如果這個問題能在租賃人群中得到解決，買房或許并不會成為90%異鄉(xiāng)人眼中迫切的“剛需”。「戶外電源爆燃」事件背后：便攜儲能行業(yè)亂象驚心
在便攜式儲能產(chǎn)品日漸走俏的背后，是混亂的市場競爭環(huán)境，和亟待健全的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。銀行與危機：2022年諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎解讀
在上一次危機過去之后，雖然各國的金融體系都進行了一些修補，但從根本上講，似乎各國都沒有花心思去事先預(yù)防其中存在的真正風(fēng)險。從海天到水滴籌，中國企業(yè)出海困在「雙標(biāo)」里
我們當(dāng)然希望，能有更多的中國企業(yè)走向全球，但前提是在全球化之前首先在本土市場就扎牢商業(yè)模式底層的價值觀籬笆。黑鯊裁員，騰訊的鍋？
與黑鯊裁員同步引發(fā)討論的，還有騰訊。今年1月騰訊傳出收購黑鯊時，被認(rèn)為是和字節(jié)跳動收購PICO一樣的VR行業(yè)大動作。疫情第三年，他們想治好焦慮
9月底，北京大學(xué)第六醫(yī)院特診科主任孔慶梅告訴記者，因居家上課問題來就診的青少年較以往明顯增多。而兩千公里之外，深圳市康寧醫(yī)院老年精神科認(rèn)知病區(qū)主任王永軍告訴記者，創(chuàng)業(yè)者、企業(yè)主比普通人承受的心理壓力更...華晨中國，一夜回到12年前
在復(fù)牌后股價斷崖式下跌的背后，華晨中國母公司債臺高筑，破產(chǎn)重整尚未落地，同時華晨中國利潤結(jié)構(gòu)高度依賴華晨寶馬等問題，均成為其難以俘獲資本青睞的不利因素。添加劑風(fēng)波擾動醬油江湖，海天味業(yè)后市如何
海天添加劑風(fēng)波，引發(fā)了公眾對于食品添加劑的思考。整體來看，未來零添加醬油是一個重點增長方向。資本市場對此是否認(rèn)同，又會給出怎樣的反應(yīng)？年虧82億創(chuàng)始人薪酬12.6億，車企掌門人真那么賺錢？
車企掌門人的薪酬、身價和財富數(shù)字，一向是汽車圈津津樂道的話題。但事實究竟如何？
