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投資界 經(jīng)濟觀察網(wǎng) 第37頁
外資or國產(chǎn)、燃油or新能源，買什么車更保值
許多人的印象中，皮實可靠、保有量高的日系車是保值率高的車系，自主品牌由于造車技術(shù)不成熟等原因保值率并不高，而美系、韓系等日漸沒落的車系，保值率也不好。這些固有認知是否靠譜？字節(jié)揭開PICO神秘面紗
在當前國內(nèi)VR領(lǐng)域，PICO走在前列，不過，年銷量不足百萬臺的VR目前仍是一個很小的市場，也導致盈利模式并不清晰。如何繼續(xù)做大市場，將考驗PICO團隊的能力。2022-09-29 09:30現(xiàn)代貨幣理論的致命「幻覺」
大量的現(xiàn)實案例也告訴我們，當通脹真的來臨時，通脹預期與工資上漲會循環(huán)出現(xiàn)，這會帶來惡性的通脹，一旦惡性通脹出現(xiàn)，貨幣政策將面臨長期的緊縮壓力。「東數(shù)西算」工程進行時，運營商在做什么
“東數(shù)西算”推廣過程中，也需要尊重企業(yè)的主體地位，根據(jù)市場規(guī)律制定發(fā)展策略。楊光認為，助力國家引導新基建落地西部，運營商要解決一系列市場和技術(shù)的問題。國產(chǎn)手機高端化突圍，消費者愿意買單嗎？
為何國產(chǎn)手機越賣越貴，但差異化卻越來越不明顯？我們該為國產(chǎn)手機高端化買單嗎？T3出行入駐微信，網(wǎng)約車行業(yè)運力爭奪戰(zhàn)升溫
此次騰訊、華為均未親自下場組建車隊，而是當起了為其他網(wǎng)約車服務商引流的聚合平臺。兩家巨頭在網(wǎng)約車行業(yè)掀起了新一輪爭奪戰(zhàn)，但爭奪的對象不是網(wǎng)約車業(yè)務的用戶，而是擁有合規(guī)、優(yōu)質(zhì)運力的網(wǎng)約車服務商。退休后，老人走向垃圾堆
漸漸地，駐守在小區(qū)里的收購商們發(fā)現(xiàn)，客戶只剩下老年人；平臺化回收企業(yè)在地推時發(fā)現(xiàn)，最意想不到的阻力是老年人群體；出入辦公樓的白領(lǐng)子女，也在與父母就垃圾撿拾的爭吵中無奈、妥協(xié)。謀二次「彎道超車」，傳統(tǒng)車企新能源展開大反攻
近幾年，幾乎所有的國內(nèi)傳統(tǒng)車企均推出了全新的高端新能源品牌，它們不僅與新造車企業(yè)同臺競技，也與跨國企業(yè)的合資、豪華品牌較量。誰將是新一輪的行業(yè)引領(lǐng)者？2022-09-26 09:15穿越風口，新能源板塊期許如何？
作為熱門賽道，新能源行業(yè)備受資金追捧，但籌碼高度集中本身就蘊含了強波動的風險，大型投資機構(gòu)的一舉一動都可能影響其行情并在資本市場蕩起漣漪。欲反向借殼IPO，「另類」的愛馳汽車前路幾何
愛馳汽車沒有通過IPO方式常規(guī)上市，也沒有采用常見的正向“借殼”方式上市，而是選擇了較為少見的反向“借殼”方式上市，這一舉動在這新造車行業(yè)中顯得頗為另類。6塊錢一根的玉米，到底貴不貴？
為什么收購價幾毛錢一根的玉米，在電商平臺能賣6元一根？打著助農(nóng)旗號的直播電商，真的能幫農(nóng)民提高收入嗎？動力電池正極材料廠商的「中游窘境」
雖然在下游“井噴式”爆發(fā)的需求驅(qū)動下，正極材料行業(yè)呈現(xiàn)出了一派繁榮興旺的景象，但是其在產(chǎn)業(yè)內(nèi)缺乏“話語權(quán)”的尷尬定位，也成了波濤之下的暗流。2022-09-22 08:58「東南亞小騰訊」Sea告別高估值
燒錢換增長，繼而瘋狂擴張的Shopee，其虧損面擴大被認為很正常，而降本增效目標下進行的裁員動作，在接下來也會帶來一定的滯后性影響。家電巨頭集體「造車」
目前美的、海爾、海信等新一輪跨界汽車行業(yè)的家電企業(yè)，都不再考慮資金需求動輒百億元級別的整車制造業(yè)務，而是選擇聚焦汽車零部件業(yè)務。掘金「培育鉆」：玩家等待拐點
時至今日，培育鉆石逐漸成了珠寶行業(yè)一個敞開最大懷抱的變量，但這個賽道剛剛起步，還談不上規(guī)?；匿N售額、利潤等等。
