旗下微信矩陣：
投資界 遠(yuǎn)川研究所 第13頁
是咖啡成就了瑞幸，還是瑞幸成就了咖啡？
中國的消費者不再把咖啡視作一種奢侈品。大多數(shù)瑞幸的門店，都是“亭子”的形式，人們線上點單之后，到店取了咖啡就走。EDA，熱、熱、熱！從何而來？
本土EDA企業(yè)進(jìn)軍芯片設(shè)計，在于他們對EDA工具和IP非常熟悉后，自然而然也就具備了設(shè)計芯片的能力。算力成為電力，還要多遠(yuǎn)
誰將接棒電力，成為新的生產(chǎn)力？算力距離生產(chǎn)力還有多遠(yuǎn)？只要一直在路上，路就不遠(yuǎn)。英偉達(dá)是如何煉成的？
英偉達(dá)的神話至今還在延續(xù)。太平洋西岸的中國，一場對標(biāo)英偉達(dá)的創(chuàng)業(yè)潮徐徐拉開了帷幕。數(shù)字經(jīng)濟時代，中國品牌的答案
工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，重在“互聯(lián)”。只是企業(yè)自我革命還不夠，更要拓展到整個生態(tài)，在各行各業(yè)創(chuàng)造出兼容并蓄、生生不息的新商業(yè)生命體。2022-07-27 15:31高考專業(yè)里的階層密碼
行業(yè)的風(fēng)口、資本的推動、時代的紅利也許是那99%，但最關(guān)鍵的還是源于自身的1%。全球自動駕駛競賽：百度「開車」，谷歌失靈
當(dāng)時代快進(jìn)到智能車時代，未來的路還很長，變數(shù)也還很多，但唯一確定的一點是，我們不能再浪費任何一點時間窗口。聯(lián)手抖音，愛奇藝得到了什么？
“長短視頻之爭”被業(yè)界爭論多年。曾經(jīng)作為“抵制排頭兵”的長視頻平臺們，緣何先后紛紛倒戈？地方政府造車幻覺：上海行，合肥行，我也行
中國產(chǎn)業(yè)史上，產(chǎn)業(yè)政策勾勒的神來一筆車載斗量。從政府扶持，到企業(yè)成長，再到主導(dǎo)權(quán)交予市場的過程，新能源汽車顯然是其中之一。2022-07-18 16:10自動駕駛祛魅：從降維打擊到降維求生
短短兩年時間，“降維”似乎成為了自動駕駛行業(yè)的關(guān)鍵詞，這些變化似乎都在印證華為前自動駕駛負(fù)責(zé)人蘇菁的一句話：“現(xiàn)階段做Robotaxi的企業(yè)都得完蛋?！?/div>2022-07-07 07:53沖沖沖：從手機鏈到汽車鏈
復(fù)盤汽車行業(yè)制造模式的發(fā)展歷史：從手工作坊→流水線→模塊化平臺，整車廠在不斷利用技術(shù)發(fā)展和供應(yīng)鏈外包，最大限度標(biāo)準(zhǔn)化汽車生產(chǎn)，只留下最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，用最少的成本實現(xiàn)差異化。
整合全球視野，助力關(guān)鍵決策
