旗下微信矩陣：
動力電池產能「結構性過?！?，突破口在哪里？
總之，加速出口，或是動力電池行業(yè)產能“結構性過?！眴栴}當前的最優(yōu)解。但是，對于動力電池行業(yè)的未來，加速研發(fā)，讓鈉電池、固態(tài)電池等盡快落地、“上車”，也同樣重要。L3標準將至，自動駕駛或將走出「恐怖谷」？
在L2不再罕見，L4或遙遙無期的當下，L3的進展一直備受業(yè)內關注。畢竟只有邁過了L3這條“分水嶺”，才算是正式踏入了自動駕駛的大門。未來兩年是國產汽車芯片發(fā)展窗口期
新能源汽車產業(yè)發(fā)展十分迅速，而關鍵零部件的自主研發(fā)，實現技術自立自強，格外重要。汽車芯片國產化，就是關鍵零部件中重要一環(huán)，不容有失。氫能產業(yè)進入投資窗口期
氫筑未來，發(fā)展可期。氫能已經成為我國發(fā)展綠色經濟的重要引擎和我國實現“雙碳”目標的必選路徑。充電樁進村
不同充電產品形態(tài)需要對應不同的車輛和不同的應用場景，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)進行充電設施布局時需根據當地電動車輛的充電需求，決定建設的充電樁是低壓還是高壓、選擇快充還是慢充。2023-07-06 10:02如何確保不用拆洗衣機芯片來裝車？
面對迅速發(fā)展的我國新能源汽車產業(yè)，一定要把民族汽車品牌搞上去，這當中，關鍵零部件的自主研發(fā)，實現技術自立自強，格外重要。固態(tài)電池大戰(zhàn)在即，誰能突破技術瓶頸成為王者？
在固態(tài)電池上，上汽一改此前的風格，出手迅猛，量產應用時間表領先全行業(yè)，試圖鎖定固態(tài)電池技術釋放的首批紅利。的確每一輪技術迭代，都將帶來產業(yè)格局重塑的機會。掌控顛覆性技術的企業(yè)，或能逆襲而上。2023-06-09 08:03特斯拉比亞迪「化敵為友」，誰最慌？
目前，比亞迪的外供車企僅有一汽、福特、豐田和東風等車企，受限于自身電池產能所以外供規(guī)模都不大。成功打入特斯拉的動力電池供應體系，對比亞迪來說，最大的好處是提高弗迪電池的外供水平。汽車出口躍居全球首位的背后
我們要清晰認識到，世界汽車產業(yè)競爭優(yōu)勢的演變，是一個長期奮斗的過程，絕不可能在短期內，通過走一條捷徑就可以達到高層次競爭優(yōu)勢階段。新能源出海，一車帶「全鏈」
在汽車電動化、智能化轉型的大潮中，整車廠商及上游產業(yè)鏈企業(yè)出海已然成為必選項，雖然各有各的打法，但也都有一些共同的訴求和問題。
車百智庫由百人會發(fā)起，與產業(yè)鏈數百家單位攜手同行；以車為起點，與上下游近百個細分產業(yè)協同創(chuàng)新！我們專注汽車產業(yè)的電動化、智能化、網聯化、共享化的變革，以及能源、環(huán)境、城市、信息等關聯產業(yè)發(fā)展，為政府、行業(yè)與企業(yè)提供服務！
