特斯拉打響2024降價(jià)第一槍
如果2023年是新能源車企廝殺的開局,那么2024年就是這場(chǎng)戰(zhàn)役最白熱化的階段,特斯拉開年即降價(jià),已然打響了第一槍。國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車最荒誕一幕,終于上演了!
電動(dòng)車相比油車的優(yōu)勢(shì)其實(shí)還不是環(huán)保,而是電子系統(tǒng),只有在電機(jī)的基礎(chǔ)上才能最大限度的實(shí)現(xiàn)電子產(chǎn)品的功能。造車夢(mèng)醒,80萬(wàn)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)豪車賣不動(dòng)了
高合沒有如當(dāng)年口號(hào)般造出比特斯拉更好的電動(dòng)車,反而深陷產(chǎn)能、銷量、核心技術(shù)、口碑等相互影響的迷障里。驚變之年:新能源車2024年的十個(gè)趨勢(shì)
2024年乃至今后的純電市場(chǎng)消費(fèi)決策,將會(huì)更緊密地圍繞純電市場(chǎng)的第一性—續(xù)航,2024年消費(fèi)者和主機(jī)廠都將更關(guān)注航價(jià)比。被比亞迪奪走全球電車之王,馬斯克回應(yīng)了
包括比亞迪、華為、蔚小理等等在內(nèi)的自主玩家,現(xiàn)在在做的,是向特斯拉最后的“高地”——智能駕駛攻堅(jiān)。瘋狂的馬斯克
值得一提的是,在X估值一路暴跌的同時(shí),其他社交媒體平臺(tái)的市值卻持續(xù)飆升。全球最大純電車企,易主了
傳福哥大手一揮,確實(shí)相當(dāng)豪放。據(jù)悉,比亞迪全國(guó)門店大多數(shù)都完成了銷量任務(wù)。特斯拉其實(shí)是一家AI公司
特斯拉的自我介紹是“純電動(dòng)車、太陽(yáng)能和清潔能源”,但實(shí)際上,它是一家徹頭徹尾的人工智能公司。智駕大年,比亞迪的關(guān)鍵一戰(zhàn)
比亞迪的智駕仍處于功能完善階段,尚需一到兩年的時(shí)間打磨。林峰的判斷是,“這段時(shí)間就是比亞迪補(bǔ)強(qiáng)智駕能力的最后窗口期。馬斯克的2023:賺了7700億
不管怎么樣,一個(gè)多面的、復(fù)雜的馬斯克,仍是這個(gè)時(shí)代最耀眼的商業(yè)巨頭。特斯拉機(jī)器人「襲擊」工程師?馬斯克回應(yīng):泰可恥辣!
相關(guān)話題熱度不僅問鼎百度熱搜榜一,更“喜提”微博#特斯拉瞞報(bào)工廠機(jī)器人襲擊工人次數(shù)#、#特斯拉機(jī)器人暴起傷人#雙熱搜。馬斯克劇透特斯拉無(wú)人泊車
最近馬斯克在回復(fù)網(wǎng)友時(shí)稱,特斯拉正在開發(fā)自動(dòng)泊車功能。他沒有透露過多細(xì)節(jié),比如上線時(shí)間等等,于是有網(wǎng)友回復(fù),這功能中國(guó)汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。新能源汽車這一年,卷了什么?
全球汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)劃時(shí)代的變革,而這對(duì)于中國(guó)自主汽車品牌來(lái)說則是一次機(jī)遇,用實(shí)力與傳統(tǒng)巨頭車企對(duì)話。激光雷達(dá),車企分手的決心有多大?
激光雷達(dá)面臨的是永久失去ADAS這個(gè)市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn),哪怕技術(shù)好,份額高,如果成為未來(lái)智駕方案標(biāo)配無(wú)法證實(shí),那么出貨量長(zhǎng)期看并不清晰,成長(zhǎng)空間還是要打上個(gè)問號(hào)的。新能源汽車再次打響價(jià)格戰(zhàn)
這里有一點(diǎn)可能很多人沒有注意到的即是,對(duì)于傳統(tǒng)車企和純電動(dòng)汽車品牌,雙方等待的價(jià)格戰(zhàn)的終局并不是同一個(gè)終局。剛剛,馬斯克開了一位印度裔高管
無(wú)論是資本角度還是戰(zhàn)略層面,Dojo對(duì)特斯拉來(lái)說都太重要了。所以馬斯克嚴(yán)苛些沒什么錯(cuò),就看新晉負(fù)責(zé)人能不能按照老馬的心意推動(dòng)進(jìn)展了。碳化硅:為電動(dòng)車降本之前,先為自己降本
市場(chǎng)肉眼可見的增速卻帶不動(dòng)產(chǎn)業(yè)半死不活的股價(jià),碳化硅就成了一個(gè)謎一般的存在:一邊是特斯拉減量市場(chǎng)哀嚎遍野,一邊又有大量車企賣力著墨宣傳。新能源汽車城之爭(zhēng),黑馬上位
“我認(rèn)為最有希望的還是上海和深圳,在某種意義上也是特斯拉與比亞迪之爭(zhēng)?!彼f。
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