新能源汽車城市之爭(zhēng)
新能源汽車戰(zhàn)場(chǎng)硝煙四起，老牌汽車城與城市新勢(shì)力加速洗牌。深圳、上海和西安的“三國(guó)殺”，將如何演化？誰(shuí)又將成為“頭部陣營(yíng)”新的挑戰(zhàn)者？?錯(cuò)過(guò)了3萬(wàn)億的蘋(píng)果，你還有特斯拉
中國(guó)人喜歡說(shuō)江山代有才人出，一代更勝一代。這點(diǎn)也很適合大洋彼岸的硅谷。Cybertruck能稱霸市場(chǎng)嗎？
值得注意的是，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)已經(jīng)更新了Cybertruck頁(yè)面，但并未提供預(yù)訂通道和價(jià)格等信息。43萬(wàn)元，馬斯克親自交付賽博皮卡
馬斯克在交付現(xiàn)場(chǎng)，總結(jié)了Cybertruck三大能力——超硬結(jié)構(gòu)、超強(qiáng)拖拽、超快加速。特斯拉到底能不能剎住車？
能夠相信，隨著相關(guān)機(jī)制的加速建立，車企將能夠更快、更好地證明自身，消費(fèi)者也能更好地維護(hù)自身權(quán)益。年終沖銷量，車市再掀價(jià)格戰(zhàn)
可以看到，在年底收官之際，為了沖刺銷量，不少車企都在價(jià)格上給足了誠(chéng)意。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅表示，隨著雙十一活動(dòng)以及12月車企、經(jīng)銷商沖年底銷量，2023年全年國(guó)內(nèi)乘用車零售銷量有望接近220...特斯拉自動(dòng)駕駛?cè)肴A倒計(jì)時(shí)
隨著FSD開(kāi)啟入華倒計(jì)時(shí)，不可避免地就要討論起一個(gè)問(wèn)題：都主要有哪些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？智能汽車的「ChatGPT時(shí)刻」要來(lái)了？
FSD入華后，或?qū)⒋蠓鶑?qiáng)化消費(fèi)者認(rèn)知，推動(dòng)國(guó)內(nèi)高階智駕滲透，并在我國(guó)智能駕駛領(lǐng)域中引發(fā)“鯰魚(yú)效應(yīng)”。一月四連漲的特斯拉還是「價(jià)格屠夫」嗎？
那么究竟是要為了市場(chǎng)規(guī)模而不斷降價(jià)，還是要為了毛利率而漲價(jià)穩(wěn)定投資者信心，眼下兩難的特斯拉得不到一個(gè)“標(biāo)準(zhǔn)答案”。中國(guó)新能源車這一年有多「卷」
回顧2023年各家車企的策略和動(dòng)作，我們發(fā)現(xiàn)提升性價(jià)比是今年車企們的共同選擇。更多樣的產(chǎn)品選擇和越來(lái)越高的性價(jià)比，將會(huì)成為接下來(lái)推動(dòng)新能源汽車持續(xù)攀升滲透率的第一驅(qū)動(dòng)力。漲價(jià)降價(jià)反復(fù)橫跳，馬斯克把價(jià)格玩明白了？
馬斯克的玩法的確與眾不同，但是想要理解這一系列的各種玩法，其實(shí)只要從馬斯克的根本目的出發(fā)就能看到馬斯克的邏輯所在。寧波加碼角逐新能源汽車之都
寧波在新能源汽車領(lǐng)域仍面臨挑戰(zhàn)，但通過(guò)加強(qiáng)整車產(chǎn)能、推動(dòng)創(chuàng)新和突出輕量化發(fā)展路徑，有望在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取得更大突破。大模型+自動(dòng)駕駛，發(fā)展到什么階段了
特斯拉的進(jìn)展會(huì)給國(guó)內(nèi)智駕行業(yè)帶來(lái)哪些啟發(fā)？我們距離自動(dòng)駕駛的終局還有多遠(yuǎn)？馬斯克走進(jìn)王傳?！甘孢m區(qū)」
與特斯拉一直追求的降本相比，成本控制某種程度上是比亞迪的“舒適區(qū)”。慘烈的價(jià)格戰(zhàn)之下，比亞迪正在逼近特斯拉。3天蒸發(fā)1萬(wàn)億，馬斯克慌了
特斯拉三季度在全球范圍內(nèi)交付了435,059輛汽車，比預(yù)期少約2萬(wàn)輛。如果依然要堅(jiān)持完成180萬(wàn)輛的目標(biāo)，那么今年四季度就需要交付超過(guò)47.5萬(wàn)輛汽車。特斯拉市值一夜蒸發(fā)5239億背后
市場(chǎng)一直在變化，競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)加劇，特別是未來(lái)只會(huì)越來(lái)越卷的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，特斯拉還是一個(gè)主力玩家，但也會(huì)面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。特斯拉：車越賣越多，利潤(rùn)越賺越少
不斷降低售價(jià)的特斯拉，三季度毛利率再創(chuàng)新低，已經(jīng)降至17.9%，今年第二季度這一數(shù)據(jù)是18.2%，去年同期的第三季度則為25.1%。面對(duì)一群卷王，馬斯克也有點(diǎn)卷不動(dòng)了
按照特斯拉原本的計(jì)劃，有很多車企的利潤(rùn)承壓。他們很難跟上特斯拉的降價(jià)，因?yàn)檫@樣會(huì)無(wú)法承受利潤(rùn)壓力。但結(jié)果這群“面臨單車?yán)麧?rùn)挑戰(zhàn)”的車企一點(diǎn)不慫，基本特斯拉降多少他們就降多少。三季度數(shù)據(jù)下滑這么嚴(yán)重，多...
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