宣戰(zhàn)微軟：馬斯克的新戰(zhàn)爭
馬斯克和微軟之間究竟存在著怎樣的矛盾？這個矛盾為何會在當前爆發(fā)？微軟為什么要用廣告作為敲打馬斯克的工具，而馬斯克又為何以數(shù)據(jù)問題進行回擊？這場馬斯克和微軟的爭斗又會對整個行業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響？3.5萬億的特斯拉VS7000億的比亞迪：總歸有一個不太對
現(xiàn)在已經(jīng)很確定，美國新能源汽車市場打算關起門來自己玩，比亞迪在除美國之外市場的競爭力也基本無可匹敵，基本面上大家并沒有太多的爭議。降價反噬特斯拉，但價格戰(zhàn)仍將繼續(xù)
多數(shù)有意愿且有能力的特斯拉消費者早已選購完了，想要提振銷量，也許特斯拉只能進一步降價。深陷價格戰(zhàn)的特斯拉，會把自己卷死嗎？
在競爭愈發(fā)激烈的新能源市場，特斯拉降價模式能否給自己殺出一條血路，依然需要打上一個問號。特斯拉還得繼續(xù)降
從Model Q到廉價Model Y，再到近日Model 3降到18萬，這些傳聞都說明，龐大的國內(nèi)市場對20萬以下車型有著巨大的需求，而特斯拉則將這塊龐大的市場拱手相讓。特斯拉虛晃一槍，SiC更火了？
有媒體將2021年譽為“碳化硅爆發(fā)元年”，又將2022年譽為“碳化硅功率芯片應用的新元年”，今年還沒等來新口號，等到的卻是特斯拉在投資者日上宣稱“下一代汽車平臺將減少75%碳化硅使用量”的規(guī)劃。特斯拉再出三招，降價不是唯 一殺器
劍已出鞘，如何接招？國產(chǎn)新能源汽車玩家們必須加速增強自身實力，好讓這只巨型“鯰魚”學會安靜。特斯拉又降價了？國產(chǎn)新能源該如何求生？
這個時候考驗的就是各家車企的潛力與深度了，如果沒有足夠的差異化優(yōu)勢，很有可能就在特斯拉帶動的降價潮中被市場所淘汰，市場大潮已來，如何做就需要各家車企給出自己的答案了。碳化硅：成也馬斯克，敗也馬斯克
一家千億市值的新能源車企業(yè)，很可能帶動幾十家百億市值的供應鏈公司，它們背后可能是更多的就業(yè)、利稅和高收入崗位。小米和華為，都是尷尬的造車者
雖然說中國特斯拉為時尚早，但是汽車電動化、智能化是趨勢，巨頭們都集中資金、人才等資源投入的情況下，或許真如雷軍所說，汽車這個百年賽道，能跑出一匹“寶馬”。又一場萬億盛宴——儲能
如果你錯過了鋰電池，錯過了光伏，那么儲能將是你不容錯過的機會。機構(gòu)則預測，到2030年，全球儲能市場規(guī)模將達到3萬億。首個海外儲能工廠落戶上海，馬斯克鏖戰(zhàn)儲能
對于國內(nèi)企業(yè)來說，近兩年儲能產(chǎn)業(yè)的排位賽已經(jīng)開始，頭部市場格局正在加速形成。此時特斯拉的高調(diào)建廠，未來或?qū)⒃趪鴥?nèi)儲能市場競爭中掀起新一輪熱潮。
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