誰是2022年汽車圈最慘的人？
2019年，蔚來李斌曾被媒體稱為“最慘的人”，2022年，這一稱號(hào)“花落誰家”，展望2023年，這些又給行業(yè)留下了哪些啟示？競對(duì)員工維權(quán)特斯拉？
正當(dāng)王興廣組織到場車主要求各種賠償之際，當(dāng)天的維權(quán)群里有人爆出王興廣的真實(shí)身份，其曾任上海某車企公關(guān)經(jīng)理，目前供職于比亞迪。比亞迪員工的加入，給本次特斯拉維權(quán)增添了更多的話題性。全國特斯拉車主多地聚集索賠，有門店透露降價(jià)后銷量翻倍
這不是特斯拉第一次爆發(fā)輿情危機(jī)，但線上線下同時(shí)進(jìn)行，響應(yīng)人數(shù)如此之多，聲勢如此浩大的局面，較為少見。特斯拉二把手上位之路：朱曉彤如何打動(dòng)馬斯克？
盡管特斯拉尚未發(fā)布任何正式聲明，也沒有任命朱曉彤為執(zhí)行官，但朱曉彤目前負(fù)責(zé)特斯拉全球汽車生產(chǎn)、銷售和服務(wù)已是心照不宣的事情。特斯拉顯然需要一位中國籍CEO
面對(duì)特斯拉跌跌不休的股價(jià)、不得不降價(jià)舉措和來自投資者的壓力，馬斯克想必需要花費(fèi)更多精力來親自執(zhí)掌特斯拉，當(dāng)然，讓別人來打理也是一條不錯(cuò)的路子。特斯拉揮出七傷拳，「屠刀」砍向蔚小理
特斯拉來勢洶洶，新勢力進(jìn)退兩難。不參戰(zhàn)，市場份額會(huì)被進(jìn)一步擠壓；參戰(zhàn)，則會(huì)讓持續(xù)虧損的現(xiàn)狀雪上加霜。特斯拉大降價(jià)，新晉車主稱血虧3萬
對(duì)未提車、未購置特斯拉的消費(fèi)者而言，本次特斯拉降價(jià)可謂“喜事一樁”，新年伊始便能用更優(yōu)惠的價(jià)格買到新車；但對(duì)提車不久的車主來說，就非常扎心了。特斯拉車主，為何總在維權(quán)？
對(duì)于車主頻繁的維權(quán)事件來說，特斯拉糟糕的應(yīng)對(duì)策略也是導(dǎo)致其發(fā)生的一項(xiàng)重要原因。暴跌4.8萬，特斯拉的價(jià)格也剎不住了
誰能活下來，誰又會(huì)成為歷史？一切，就從特斯拉這條鯰魚大降價(jià)開始。一年跌了69%，特斯拉的失意2022
有一點(diǎn)是確定的，那就是在這條漫長的馬拉松比賽上，特斯拉的位子沒那么穩(wěn)固了。特斯拉中國一把手被曝接管美國工廠，原主管直接向他匯報(bào)
對(duì)于特斯拉對(duì)朱曉彤的此次變動(dòng)，以及他未來是否會(huì)接棒馬斯克，你怎么看？談?wù)勌厮估男酒瑢?shí)力
隨著汽車算力競賽開啟，特斯拉還能領(lǐng)先多久？或許正在推特忙碌的馬斯克，并不知道答案。馬斯克瘋狂省錢：斷供廁紙，辭退保潔，退租辦公室
他繼續(xù)強(qiáng)調(diào)——推特管理復(fù)雜度比特斯拉低一個(gè)數(shù)量級(jí)，后續(xù)自己仍會(huì)將主要精力花在特斯拉上。如此一看，推特這場大戲，一時(shí)還不會(huì)完。馬斯克失約史詩級(jí)反轉(zhuǎn)，特斯拉駛?cè)肽骘L(fēng)時(shí)段
現(xiàn)階段特斯拉主力車型中，Model 3和Model Y均采用的是純視覺方案，外界普遍預(yù)期，增設(shè)雷達(dá)或許將意味著特斯拉將逐漸向融合方案靠攏。特斯拉上能玩《賽博朋克2077》了，但這一點(diǎn)也不賽博朋克
無論是將5塊屏幕塞進(jìn)車?yán)锏睦硐隠9，還是搭載AR/VR技術(shù)的蔚來ET5，不夠?qū)嵱玫闹悄茏?，很難得到用戶的擁護(hù)。馬斯克的「寒氣論」，跟馬化騰和任正非有何不同？
馬斯克所散播的寒氣并非空穴來風(fēng)，這既自來與本土品牌貼身肉搏的壓力，也有消費(fèi)萎靡的宏觀影響。新造車的2022：特斯拉神話破滅，蔚小理還不算贏
放眼2023年，新造車的競爭只會(huì)更激烈，行業(yè)格局也會(huì)繼續(xù)動(dòng)態(tài)調(diào)整。投資界24h | 球王貝利去世；特斯拉股價(jià)今年暴跌近70%；國家中小企業(yè)母基金又招GP了
貝利先后被多家報(bào)社和國際奧委會(huì)評(píng)為“20世紀(jì)最佳運(yùn)動(dòng)員之一”。股價(jià)暴跌、新車甩賣、銷量危機(jī)…特斯拉的「糟心」年底
如今特斯拉的市值已經(jīng)從1.3萬億美元的歷史高點(diǎn)跌到了如今的3445億美元，就只剩下了個(gè)零頭。
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