沒上海廠「泵血」，特斯拉能指望什么？
從投資價(jià)值的角度，特斯拉依然是值得長(zhǎng)期陪伴和跟蹤的標(biāo)的，這種公司只有在回調(diào)中才會(huì)出現(xiàn)稍顯性價(jià)比的機(jī)會(huì)。拿什么拯救你，特斯拉增長(zhǎng)神話
“我們沒有需求問題，但我們面臨生產(chǎn)問題?！瘪R斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)上依然強(qiáng)調(diào)產(chǎn)能困境。短期來看，得州和柏林兩大新工廠產(chǎn)能仍在爬坡階段，要達(dá)到計(jì)劃產(chǎn)能尚需時(shí)日。動(dòng)力電池技術(shù)暗戰(zhàn)升級(jí)
技術(shù)創(chuàng)新就是生存空間，新一輪技術(shù)革命到來之時(shí)，將是全球動(dòng)力電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局重組之日。在此之前，所有動(dòng)力電池廠商都將被技術(shù)創(chuàng)新裹挾著，被迫前行亦或主動(dòng)退場(chǎng)。特斯拉裁員進(jìn)行時(shí)
此前，特斯拉CEO馬斯克說，需要裁員約10%。反復(fù)無常的馬斯克，這次似乎沒有開玩笑。一場(chǎng)跨越太平洋的風(fēng)暴，來了。雙積分變了，特斯拉們還能躺賺嗎？
新修訂的管理辦法，對(duì)于車企們來說意味著什么？積分生意到底是怎么一回事兒？到底什么樣的車企，能在這其中賺到錢？特斯拉、通用相繼「瘦身」，自動(dòng)駕駛行業(yè)加速擠泡沫
在頭部車企的眼中，自動(dòng)駕駛技術(shù)汽車行業(yè)最重要的風(fēng)口，也是它們不可能舍棄的增長(zhǎng)點(diǎn)。而當(dāng)前的裁員、降速，更像是為未來積攢實(shí)力，厚積薄發(fā)。超越特斯拉，重回全球新能源銷量冠軍，但比亞迪也需要新故事
轉(zhuǎn)型后的比亞迪，無論在國(guó)際新能源市場(chǎng)，還是整個(gè)中國(guó)品牌市場(chǎng)，都直接晉級(jí)第一，那么，應(yīng)該如何看待比亞迪的這輪暴漲？「特斯拉殺手」的困局
如果Rivian能發(fā)揮出自己學(xué)習(xí)能力，也許有朝一日能成長(zhǎng)為頭部車企。不過，留給Rivian的時(shí)間已經(jīng)不多了。比亞迪稱王，多虧特斯拉？
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，比亞迪和特斯拉，一定會(huì)在某個(gè)細(xì)分賽道，在產(chǎn)品層面展開正面交火，而不只是在總銷量的數(shù)據(jù)上比拼。特斯拉或許不關(guān)心比亞迪，但比亞迪可能會(huì)追著特斯拉打。比亞迪VS華為：新能源汽車隱蔽的路線之爭(zhēng)
汽車產(chǎn)業(yè)是全球化大分工和全球化供應(yīng)鏈的典型工業(yè)產(chǎn)物，智能電子更是將這種模式發(fā)揮到極致。馬斯克大裁「數(shù)據(jù)標(biāo)記員」，其實(shí)一點(diǎn)不讓人意外
大環(huán)境不好的時(shí)候，缺少技術(shù)含量的工種，非常容易成為裁員的犧牲品。萬億比亞迪背后的隱憂
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前的高市值，更像是外界對(duì)其預(yù)期和未來爆發(fā)增長(zhǎng)的透支，但事實(shí)果真如此嗎？王傳?！纲€」贏了 六次
在成為全球新能耗車領(lǐng)域剩余索取者的道路上，比亞迪與特斯拉“機(jī)會(huì)均等”。峰瑞討論：激光雷達(dá)是否會(huì)上車
特斯拉是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先者，在傳感器和算法上都有很多年的探索。但馬斯克幾次表示激光雷達(dá)在自動(dòng)駕駛應(yīng)用中的必要性沒那么高。當(dāng)然還有毫米波雷達(dá)，在特斯拉的車上也經(jīng)歷了“上車” 而后又“下車”的過程。特斯拉大裁員不含中國(guó)區(qū)？上海工廠仍在招人
一方面全球范圍進(jìn)行裁員，另一方面上海工廠卻加班加點(diǎn)生產(chǎn)，繼續(xù)招人，這足以顯示出上海工廠在特斯拉全球體系中的重要性。沒有人比馬斯克更懂裁員
裁員、股價(jià)暴跌、公司被做空，收購(gòu)?fù)铺匾膊豁樌?，近期的馬斯克可以說禍不單行。只不過再次使用裁員大招后，首富馬斯克還會(huì)有什么新煩惱？
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