特斯拉入華啟示錄——中國(guó)汽車工業(yè)如何才能站在世界舞臺(tái)中央
我們應(yīng)該對(duì)自主品牌有足夠的耐心，更可以預(yù)見(jiàn)的是，在技術(shù)自主、科技自強(qiáng)的國(guó)家戰(zhàn)略下，中國(guó)能夠挑戰(zhàn)特斯拉的自主品牌，不遠(yuǎn)的未來(lái)絕非僅一家。特斯拉漲完價(jià)，小鵬收縮車主購(gòu)車權(quán)益，其他車企會(huì)跟嗎
特斯拉不到一周時(shí)間兩次漲價(jià)，如今小鵬也有所行動(dòng)。在這種行業(yè)共同面對(duì)的變化中，其他車企是否也將跟進(jìn)？造車的理想方法論是什么？
以擁有現(xiàn)象級(jí)優(yōu)質(zhì)車型供給能力的汽車公司為參考，總結(jié)汽車企業(yè)的發(fā)展規(guī)律和造車的理想方法論。馬斯克放不過(guò)打工人
在馬斯克看來(lái)，如果每個(gè)人都努力提高效率，哪怕是很小的效率改進(jìn)，也能產(chǎn)生巨大的影響。蔚小理向左，百度向右，自動(dòng)駕駛流派紛爭(zhēng)終是殊途同歸
不管是降維的自動(dòng)駕駛玩家，還是已經(jīng)量產(chǎn)落地的輔助駕駛玩家，在自動(dòng)駕駛終局到來(lái)的漫漫長(zhǎng)夜里，他們都要面對(duì)一個(gè)個(gè)關(guān)乎技術(shù)、商業(yè)、生死、終局的靈魂拷問(wèn)。新造車來(lái)到賽點(diǎn)，誰(shuí)能今年賣到10萬(wàn)臺(tái)
距離2021年結(jié)束僅剩1個(gè)月時(shí)間，也來(lái)到今年的銷量賽點(diǎn)，那就是誰(shuí)能突破10萬(wàn)輛？馬斯克不再「打雞血」，你的特斯拉可能還需等待
特斯拉最終不會(huì)多交付一輛汽車，卻需要為此支付加班費(fèi)和臨時(shí)承包商薪酬等方式額外花費(fèi)大量資金。制衡與博弈，蘋(píng)果供應(yīng)鏈教給特斯拉的事
相較蘋(píng)果將核心零部件生產(chǎn)放在歐美和日韓，特斯拉的“國(guó)產(chǎn)化”明顯更高，而中國(guó)新能源車的領(lǐng)軍者起跑的速度也更快。韭里韭氣的特斯拉，車價(jià)如股價(jià)
在全球疫情肆虐、供應(yīng)鏈?zhǔn)茏琛⑸嫌卧牧蟽r(jià)格上漲、芯片荒等復(fù)雜情況的影響下，近兩年內(nèi)特斯拉漲價(jià)的可能性仍然很高。但放眼到未來(lái)更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，要做“大眾汽車”的特斯拉只會(huì)更便宜。小鵬汽車財(cái)報(bào)里的難言之隱
盡可能在每款產(chǎn)品上都將規(guī)模效應(yīng)最大化，這也是特斯拉能不斷降價(jià)，還能擴(kuò)大利潤(rùn)的關(guān)鍵因素。特斯拉售價(jià)浮動(dòng)如股價(jià)，粉絲邊吐槽邊下單
對(duì)于中國(guó)新能源汽車品牌來(lái)說(shuō)，沒(méi)必要也不可能復(fù)制特斯拉的成功，畢竟打敗特斯拉的一定不是第二個(gè)特斯拉。冰火兩重天的FF，何時(shí)才能真正「復(fù)活」
市值排名第一的車企特斯拉用了15年才實(shí)現(xiàn)盈利，蔚來(lái)、理想等頭部造車新勢(shì)力仍處于虧損的狀態(tài)，更別說(shuō)還不具備量產(chǎn)交付能力的FF。冰火兩重天的FF，何時(shí)才能真正「復(fù)活」
市值排名第一的車企特斯拉用了15年才實(shí)現(xiàn)盈利，蔚來(lái)、理想等頭部造車新勢(shì)力仍處于虧損的狀態(tài)，更別說(shuō)還不具備量產(chǎn)交付能力的FF。馬斯克瘋狂套現(xiàn)，特斯拉或?qū)⒈┑?0%
馬斯克在一周之內(nèi)套現(xiàn)約69億美元，按照網(wǎng)友“批準(zhǔn)”的減持計(jì)劃，他還要再賣1000多萬(wàn)股。馬斯克若捐款，能否拿下諾貝爾和平獎(jiǎng)
全球范圍內(nèi)一定程度的饑荒，顯然是個(gè)涉及政治、經(jīng)濟(jì)、軍事甚至哲學(xué)的綜合問(wèn)題。特斯拉「降速」
擺在特斯拉面前的，除了股價(jià)問(wèn)題，更為緊迫的是，或許是如何闖過(guò)眼前的供應(yīng)鏈危機(jī)難關(guān)。
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