特斯拉要在華造車，還得邁過這四道坎
因產(chǎn)能問題，特斯拉股東將馬斯克告上法庭，指控馬斯克等人在Model3產(chǎn)能目標(biāo)方面誤導(dǎo)投資人，特斯拉連續(xù)被穆迪、標(biāo)準(zhǔn)普爾等券商下調(diào)評級。產(chǎn)能不僅是特斯拉的痛點(diǎn)，更是馬斯克的陰影。令人迷茫的新能源汽車政策：補(bǔ)貼退坡“鴨梨山大”，前路撲朔迷離
補(bǔ)貼退出的壓力是巨大的，據(jù)了解，在車企里，尤其是新造車企業(yè)和重點(diǎn)零部件企業(yè)內(nèi)部，都已經(jīng)設(shè)置了“產(chǎn)業(yè)政策研究”的職位，主要任務(wù)就是研究政策走向以及對企業(yè)未來發(fā)展的影響，而“活下去”也成為新造車企業(yè)年會(huì)上...特朗普降關(guān)稅背后：美國車企裁員、關(guān)廠，來中國搶錢！
通用關(guān)閉美國工廠也好、特斯拉中國建廠也好，為的就是更好的在中國搶錢、搶市場。而國產(chǎn)車企，能抽到的好牌并不多了，如何打好手上的牌，值得深思。特斯拉生死時(shí)速，銷量暴跌七成鋼鐵俠馬斯克還能絕地求生嗎？
有媒體報(bào)道特斯拉在中國10月份的銷量下跌70%，很多人都在關(guān)心，馬斯克還能駕駛著特斯拉一路絕塵嗎？這位鋼鐵俠還有多少翻盤的勝算？被特斯拉拋棄，股價(jià)又暴跌，傷自尊的英偉達(dá)這次贏回來了
展開來說，十年前做計(jì)算機(jī)圖形出身的英偉達(dá)已經(jīng)將自家技術(shù)應(yīng)用于人車交互界面、觸屏、車載娛樂系統(tǒng)等。隨著技術(shù)發(fā)展，這家供應(yīng)商的使命逐漸變成了將人工智能嵌入汽車行業(yè)。李想造車，特斯拉的非典型信徒
2014年6月，李想第一次放出造車信息，這也是其在泡泡網(wǎng)、汽車之家后的第三次創(chuàng)業(yè)信號。他在微博寫道“爭取2015年結(jié)束前，打造一款0-100公里/時(shí)實(shí)測加速在3秒之內(nèi)的電動(dòng)概念跑車出來。”熱鍋上的威馬，鋼絲上的沈暉
要知道，資本之所以爭相涌入新能源汽車行業(yè)，看重的其實(shí)是這個(gè)行業(yè)未來幾十年的發(fā)展，而非某些創(chuàng)始人的作秀。但是某些國內(nèi)造車新勢力們所學(xué)習(xí)的很明顯只是那個(gè)大嘴馬斯克，而不是特斯拉。特斯拉盈利了，已從“產(chǎn)能地獄”轉(zhuǎn)向“交付地獄”
北京時(shí)間10月25日凌晨，特斯拉發(fā)布2018年度第三季度財(cái)報(bào)，深陷虧損泥潭的特斯拉終于如該公司CEO馬斯克所承諾，在第三季度實(shí)現(xiàn)盈利。馬斯克發(fā)內(nèi)部郵件，稱特斯拉已十分接近盈利
據(jù)彭博社消息，馬斯克在給員工的郵件中寫道，“我們已經(jīng)十分接近實(shí)現(xiàn)盈利，并向那些反對者們證明他們是錯(cuò)的。但是，我們必須在明天（周日）執(zhí)行地非常完美，” “如果我們明天能做到全力以赴，我們將取得史詩般的勝...馬斯克與SEC和解：罰款2000萬美元，卸任董事長留任CEO
作為和解協(xié)議的一部分，馬斯克還將支付2000萬美元的罰款，并至少在3年內(nèi)不得擔(dān)任董事會(huì)主席一職。SEC還對特斯拉處以2000萬美元的罰款。
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