裁員9%、跨國建廠、削減業(yè)務(wù)……窮途末路的特斯拉如何自救？
一向驕傲自負(fù)的馬斯克，終于愿意承認(rèn)特斯拉搖搖欲墜的事實(shí)，在6月給全體員工的郵件中低頭：“公司已成業(yè)內(nèi)眼中釘，華爾街也想做空我們。”雖然馬斯克明面上沒少向唱衰者放狠話，但他其實(shí)很早就開始為特斯拉的自救鋪...特斯拉員工：主要出口的是員工血與淚，而不是汽車
“作為特斯拉的一名員工，當(dāng)我看到我們的首席執(zhí)行官在公眾面前撒謊時，我感到很羞愧。”蔚來汽車的量產(chǎn)難題未解和代工“羅生門”
李斌造車的源動力與特斯拉有關(guān)，甚至蔚來汽車的打法也與特斯拉極其相似——先用首款限量超跑來展示品牌實(shí)力，之后再推出價格更為親民的產(chǎn)品。有意無意中，李斌要將蔚來汽車打造成中國的“特斯拉”。一季度凈虧損7.846億美元，特斯拉離破產(chǎn)最近的一次？
深陷危機(jī)的特斯拉，真是離破產(chǎn)最近的一次了嗎？新能源汽召回事件增加，中國造車新勢力想學(xué)特斯拉要悠著點(diǎn)兒
新興造車企業(yè)們對汽車行業(yè)的意義絕對到不了顛覆的地步，只是給汽車行業(yè)帶來更多新氣象、新概念而已。只是在傳統(tǒng)車企完成轉(zhuǎn)身之前，留給這些造車新兵們的時間窗口已經(jīng)很小了。“再爆金句”孫宏斌、“厄運(yùn)連連”馬斯克
為了融資，特斯拉要么發(fā)行債券，要么發(fā)行新股。但發(fā)行債券會導(dǎo)致垃圾債的贖回收益率進(jìn)一步上漲，發(fā)行新股則意味著攤薄，可能導(dǎo)致更多拋售，進(jìn)一步打壓股價。大眾汽車達(dá)成250億美元電池訂單，劍指特斯拉？
馬斯克曾表示，到2018年年底，特斯拉的年銷量將達(dá)到50萬，其中Model 3將占據(jù)其中的40萬（目前Model S和Model X的產(chǎn)能上限已經(jīng)是10萬輛左右）。坐著火箭上了天，特斯拉在2017年都經(jīng)歷了什么？
在SpaceX迎來高光時刻的當(dāng)下，Roadster的出場看上去獨(dú)具象征意義：這是馬斯克創(chuàng)立特斯拉后發(fā)布的首款量產(chǎn)車型。在這位CEO為自己的“星辰大?！睎|奔西走的同時，特斯拉卻始終活在光圈中央。撞車、家丑，特斯拉又出事！馬斯克越玩越大，靠的是什么？
無論是上太空的SpaceX，造純電動車的特斯拉，光伏發(fā)電的Solar City，還是突破人類極限的超級高鐵Hyperloop。一切，都要?dú)w功于他的情懷。馬斯克、李斌、賈躍亭：誰不是懷揣夢想、趔趄前行？
馬斯克、李斌、賈躍亭，三個70后男人，在不同的起點(diǎn)上懷揣汽車夢上路，他們各自選擇了不同的路徑通往彼岸，他們會殊途同歸嗎？中國版特斯拉們呼之欲出，造車新勢力背后的百度Apollo在布什么局？
汽車行業(yè)出現(xiàn)了一次前所未有的“彎道”，這個彎道已經(jīng)出現(xiàn)特斯拉這樣的明星公司，在中國也會有對應(yīng)的汽車新品牌出現(xiàn)，目前除了威馬外，還有蔚來汽車、車和家、小鵬、前途等新銳品牌，而百度正以熱情的姿態(tài)擁抱這些造...
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