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新能源汽車(chē)
新能源汽車(chē)最新資訊，投資界全方位播報(bào)新能源汽車(chē)相關(guān)話(huà)題,全面解讀新能源汽車(chē)投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
產(chǎn)業(yè)圖譜
新能源車(chē)企，要吃掉車(chē)險(xiǎn)業(yè)了
今年7月，特斯拉保險(xiǎn)業(yè)務(wù)之所以“柳暗花明又一村”，主要與特斯拉數(shù)據(jù)安全和我國(guó)對(duì)外開(kāi)放有關(guān)。2024年，誰(shuí)還買(mǎi)油車(chē)啊
體系創(chuàng)新的力量，在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)的淋漓盡致，面對(duì)洶涌而至的中國(guó)新能源大軍，外資品牌很難從單打獨(dú)斗中獲勝。而新能源汽車(chē)，已經(jīng)成為中國(guó)制造的一張燙金名片。新能源車(chē)險(xiǎn)到底「卡」在哪？
此外，歸責(zé)體系挑戰(zhàn)也不可忽視。自動(dòng)駕駛改變駕駛性質(zhì)，事故定損理賠復(fù)雜，責(zé)任劃分難，投保人可能轉(zhuǎn)移至汽車(chē)制造商或軟件提供商。蔚來(lái)拼命留在牌桌
只不過(guò)在風(fēng)譎云詭的市場(chǎng)環(huán)境下，友商們和華為、小米等半路殺出的科技玩家，都在時(shí)刻改變汽車(chē)市場(chǎng)的格局。把天花板設(shè)定足夠高的蔚來(lái)，能否順利地在巨變中完成它的宏偉藍(lán)圖，這是市場(chǎng)最關(guān)心的問(wèn)題。復(fù)制問(wèn)界的成功？享界S9要先過(guò)BBA
新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍然保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，但純電轎車(chē)的市場(chǎng)份額正在被擠壓。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，陷入內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)
車(chē)企內(nèi)卷以罕見(jiàn)的速度將汽車(chē)價(jià)格打了下來(lái)，卻影響了行業(yè)的健康發(fā)展。「熱鍋」上的BBA，逆勢(shì)漲價(jià)是對(duì)是錯(cuò)？
或許車(chē)市走到當(dāng)前階段，不少車(chē)企早被消磨了耐心，即使是BBA。微型車(chē)市場(chǎng)悄悄發(fā)育
從目前情況來(lái)看，微型車(chē)市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)取代微型燃油轎車(chē)趨勢(shì)較為明顯。前幾年的微型燃油轎車(chē)銷(xiāo)量下滑較大，原有的精品微轎下滑更為嚴(yán)重，但隨著電動(dòng)車(chē)的接替，微車(chē)市場(chǎng)近期已經(jīng)成為電動(dòng)車(chē)的主力市場(chǎng)之一。馬斯克的「餅」撐起特斯拉
馬斯克表示，特斯拉人形機(jī)器人Optimus的生產(chǎn)將在得州超級(jí)工廠進(jìn)行，未來(lái)全球?qū)θ诵螜C(jī)器人的需求將達(dá)到2200萬(wàn)臺(tái)，而Optimus將處于領(lǐng)先地位，對(duì)公司收入的貢獻(xiàn)可能超過(guò)公司所有其他業(yè)務(wù)部門(mén)的總和。...7月新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)格局
那么，2024年下半年開(kāi)局之月，誰(shuí)仍在一路狂飆，誰(shuí)又開(kāi)始顯露疲態(tài)？周鴻祎「折騰」，360尋路
當(dāng)車(chē)圈體驗(yàn)官、AI布道者、網(wǎng)紅分享家，周鴻祎對(duì)這個(gè)時(shí)代新鮮的事很敏感，并且身體力行。產(chǎn)銷(xiāo)量超3000萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)下個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)在哪里？
與新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速擴(kuò)張相對(duì)應(yīng)，就是傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)的步步后退，這個(gè)趨勢(shì)幾乎是必然的。德國(guó)造電車(chē)的路，快被堵死了
眾所周知，德國(guó)是汽車(chē)的故鄉(xiāng)，BBA就是閃亮的金字招牌，但面對(duì)新能源轉(zhuǎn)型，這個(gè)老牌的汽車(chē)工業(yè)國(guó)，開(kāi)始出現(xiàn)頹勢(shì)了。蔚小理的中場(chǎng)戰(zhàn)事
從周銷(xiāo)量爭(zhēng)議，到”端到端“競(jìng)速，蔚小理的新“戰(zhàn)役”在智駕打響。國(guó)內(nèi)車(chē)企真的需要固態(tài)電池嗎？
對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，存活在實(shí)驗(yàn)室階段的固態(tài)電池技術(shù)，更像是一筆“風(fēng)險(xiǎn)投資”。八成新能源車(chē)企，活不過(guò)五年？
新能源車(chē)的下半場(chǎng)是卷智能化，車(chē)廠要拿出自己的操作系統(tǒng)，讓駕駛更加智能。巨頭新能源布局縮水該咋看？
對(duì)于行業(yè)參與者而言，重要的是保持耐心，不斷推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，同時(shí)根據(jù)市場(chǎng)變化靈活調(diào)整戰(zhàn)略，只有這樣才有可能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利位置，至于如何搶到先進(jìn)的生態(tài)位則需要考驗(yàn)各家車(chē)企的管理層們了。重油輕電、銷(xiāo)量下滑，大眾艱難自救
中國(guó)車(chē)企新能源產(chǎn)品加速投放將會(huì)蠶食合資品牌市場(chǎng)，未來(lái)三到五年，合資品牌份額將從40%降到10%，其中30%是中國(guó)品牌未來(lái)增長(zhǎng)的空間，這就意味著留給大眾汽車(chē)補(bǔ)齊新能源汽車(chē)短板、建立新能源汽車(chē)護(hù)城河的時(shí)間...市值蒸發(fā) 7000 億，還能繼續(xù)相信馬斯克嗎？
相比傳統(tǒng)的汽車(chē)制造銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，圍繞自動(dòng)駕駛有關(guān)的新商業(yè)模式，并不是一道命題作文，所有的技術(shù)、商業(yè)模式都是全新的。
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