國產(chǎn)電車還沒撞開歐洲的鐵墻
電動(dòng)汽車出海歐洲是好事，也取得了一定成績。盡管國內(nèi)外不少媒體都給出了積極的評價(jià)，但從產(chǎn)業(yè)角度來說，想真正打開歐洲市場的大門，中國車企要做的還有很多。汽車發(fā)布前夜，小米「存糧」備戰(zhàn)
在小米看來今年是小米在IOT變革的落棋之年，今年小米會把能力的構(gòu)建作為最重要的事情，而不是把收入和增長作為最重要的事情。蔚來「降價(jià)」為何總是繞著彎兒
對此，蔚來車電分離的做法，事實(shí)上就是將動(dòng)力電池的損耗成本承擔(dān)了起來。55歲雷軍背水一戰(zhàn)
截至2023年12月31日，小米現(xiàn)金儲備達(dá)1363億元，超過目前經(jīng)營情況最好的新勢力理想。李想認(rèn)錯(cuò)，但MEGA危機(jī)不全是因?yàn)槟菑圥圖
大家對理想MEGA不買賬的深層次原因，是理想汽車的營銷模式的失效。蔚小理走到新路口
2024年中國智能電動(dòng)車的淘汰賽打響，蔚小理前路仍有山和大海需要跨過：賣出更多的汽車，拿到?jīng)Q賽的入場券。李斌搞直播，蔚來上大分
如今當(dāng)李斌也開始在社交媒體上頻頻露面，加上另一位微博之王雷軍也即將正式發(fā)售新車，2024年的車圈互聯(lián)網(wǎng)，注定將會變得更加熱鬧。國產(chǎn)新能源車進(jìn)入慘烈「淘汰賽」
一方面，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處在發(fā)展黃金時(shí)期，且優(yōu)勢明顯。另一方面，高合汽車陷入倒閉困境的同時(shí)，國內(nèi)則兩家車企在近日宣布完成了大規(guī)模融資。國產(chǎn)新能源車進(jìn)入慘烈「淘汰賽」
在2024年的公司全員信中，小鵬汽車董事長何小鵬提及“2024年是中國汽車品牌進(jìn)入血海競爭的第一年，是淘汰賽的第一年”。二次創(chuàng)業(yè)第三年，小鵬汽車的險(xiǎn)境與險(xiǎn)棋
面對挑戰(zhàn)，何小鵬表示，首先要建立一個(gè)能應(yīng)對長期規(guī)劃、短期變化且執(zhí)行力強(qiáng)的組織。小米汽車，直接沖擊豪華品牌？
3月28日，小米汽車就要開正式發(fā)布會了，屆時(shí)將會揭曉小米汽車售價(jià)的神秘面紗，也將會決定和影響小米汽車的未來。國產(chǎn)新能源正式進(jìn)入淘汰賽 誰是下一個(gè)高合？
近期，比亞迪、理想、小鵬、小米等車企集中發(fā)布年報(bào)，我們可以通過頭部車企最新披露的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，管中窺豹。比亞迪們和豐田們進(jìn)入共存時(shí)代
經(jīng)歷了寒潮嚴(yán)冬對純電汽車的考驗(yàn)后，似乎有不少消費(fèi)者正在思考混動(dòng)車型是否更符合自己的使用習(xí)慣。車企自研電池，就能打破控制權(quán)「魔咒」了？
車企布局電池可解決“產(chǎn)能受限+價(jià)格高昂+不能掌握核心技術(shù)”的窘境，但也受到“技術(shù)壁壘高+規(guī)模效應(yīng)不足+資金壁壘高+錯(cuò)過最佳窗口期”的制約。歐美車企推遲全面電動(dòng)化，中國車企跟or不跟？
電動(dòng)化的大門已經(jīng)打開，再也合不上了。延緩全面電動(dòng)化，跟，還是不跟，對于中國車企而言不是選擇題。狙擊1200億的理想
車圈里一場殺人誅心的戲碼，這回被按在了理想頭上。一把將理想汽車推進(jìn)黑暗的，是一張MEGA的惡意P圖。排產(chǎn)轉(zhuǎn)正，鋰電的拐點(diǎn)到了？
產(chǎn)能過剩造成的鋰電價(jià)格戰(zhàn),已經(jīng)使行業(yè)洗牌的清洗對象從尾部動(dòng)力電池廠商轉(zhuǎn)變?yōu)檠縿?dòng)力電池廠商。中國電動(dòng)車優(yōu)勢太大，歐洲不玩了？
在種種不利的現(xiàn)實(shí)環(huán)境下，歐洲如果再進(jìn)行激進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，結(jié)果不過是給中國人做嫁衣罷了。
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