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產(chǎn)業(yè)圖譜
放大鏡下的小米汽車(chē)：告別流量狂歡，大考才真正開(kāi)始
當(dāng)下小米SU7已經(jīng)進(jìn)入了真正的戰(zhàn)場(chǎng)，除了要直面國(guó)產(chǎn)自主品牌的價(jià)格內(nèi)卷，隨著車(chē)輛進(jìn)入交付，小米SU7將會(huì)持續(xù)迎來(lái)產(chǎn)能、質(zhì)量、售后等多重大的考驗(yàn)。造車(chē)新勢(shì)力季考
不管李斌愿不愿意以價(jià)換量，中國(guó)新能源車(chē)市的價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)已不可避免。特斯拉的第三次危機(jī)
當(dāng)“第一性原理”與商業(yè)邏輯發(fā)生碰撞，這些問(wèn)題會(huì)被進(jìn)一步放大。在特斯拉的成長(zhǎng)史中，曾有過(guò)兩次激烈碰撞，一度讓特斯拉深陷危機(jī)。輿論風(fēng)暴中的「中國(guó)馬斯克」之爭(zhēng)：李想VS雷軍
在創(chuàng)始人與公司品牌深度綁定之后，創(chuàng)始人的一言一行可以左右公司形象以及股價(jià)。新造車(chē)3月銷(xiāo)量
造車(chē)不易，這一波淘汰賽，只有少數(shù)車(chē)企能活到最后。而隨著小米汽車(chē)正式量產(chǎn)，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈了。中國(guó)固態(tài)電池，或要撬動(dòng)日本車(chē)企的根基
現(xiàn)在豐田日產(chǎn)一邊在反對(duì)電動(dòng)車(chē)，一邊在固態(tài)電池上一直在宣布主導(dǎo)權(quán)。小米SU7的不甘心，全寫(xiě)進(jìn)了 「周邊」的商品鏈接里
經(jīng)過(guò)多年織網(wǎng)，通過(guò)小米智能家居、智能助手小愛(ài)同學(xué)等軟硬協(xié)同，汽車(chē)、家庭和用戶被連接到一起。商場(chǎng)里擠滿了新能源車(chē)店
車(chē)企想要爭(zhēng)奪商場(chǎng)的流量C位，商場(chǎng)要為符合自身定位的品牌保留位置，圍繞著商場(chǎng)流量聚集地，車(chē)企和商場(chǎng)展開(kāi)了博弈。殺進(jìn)純電豪華轎車(chē)銷(xiāo)量前三，小米汽車(chē)能否如愿？
對(duì)于小米汽車(chē)來(lái)說(shuō)，如何在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，如何在用戶需求與技術(shù)變化中持續(xù)創(chuàng)新，以及如何在成本與效益之間尋得平衡，無(wú)疑成為其接下來(lái)的重要命題。雷軍賣(mài)車(chē)，27分鐘干了蔚來(lái)小鵬2023年1/3的銷(xiāo)量？
3月28日晚間，小米汽車(chē)首款車(chē)型小米SU7正式上市，雷軍在新車(chē)發(fā)布會(huì)上公布了該款車(chē)型三個(gè)版本的售價(jià)沖擊純電豪車(chē)前三，小米SU7有點(diǎn)難
雷軍希望小米SU7的銷(xiāo)量能夠進(jìn)入純電豪華轎車(chē)領(lǐng)域的前三名，不過(guò)短期內(nèi)這一目標(biāo)具有難度。雷軍昨晚「開(kāi)槍」，誰(shuí)最難受？
雖然現(xiàn)在就宣布這款車(chē)以及小米汽車(chē)成功還言之過(guò)早，但對(duì)于其他中國(guó)汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，小米已然成為了繼華為之后，最值得警惕的對(duì)手。小米為什么要造車(chē)？
一個(gè)個(gè)口號(hào)喊出，一款款產(chǎn)品降價(jià)，正趕上新能源車(chē)“白刃戰(zhàn)”的小米SU7，能從無(wú)數(shù)競(jìng)品中脫穎而出嗎？小米SU7懸念揭曉
對(duì)于雷軍個(gè)人而言，如果此次小米SU7可以首戰(zhàn)告捷，不僅預(yù)示著他最后一次創(chuàng)業(yè)將劃上一個(gè)完美的句號(hào)，更代表了科技公司躬身下場(chǎng)造車(chē)，終究迎來(lái)了一個(gè)可期的未來(lái)。雷軍昨晚「開(kāi)槍」：SU7全年產(chǎn)能賣(mài)光
如果說(shuō)小米SU7在3月28日晚間和12月28日的發(fā)布會(huì)有什么相似之處，那便是顆粒度足夠細(xì)。等待爆單，小米汽車(chē)上市
作為參照，比亞迪新能源車(chē)突破100萬(wàn)輛用了整整13年。眼下的車(chē)市，顯然沒(méi)有留給雷軍太多的犯錯(cuò)空間，他必須賭上一切，搶占一席之地。投資界24h | 武漢大學(xué)開(kāi)設(shè)雷軍班：全國(guó)招15人；李寧找來(lái)PE巨頭；廈門(mén)產(chǎn)投正式成立，200億
3月20日，李寧發(fā)布集團(tuán)2023年全年業(yè)績(jī)，披露集團(tuán)收入同比上升7.0%至275.98億元。庫(kù)存比銷(xiāo)量還多，美國(guó)造車(chē)新勢(shì)力未大先衰
對(duì)于美國(guó)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，美國(guó)電動(dòng)車(chē)需求放緩，不是發(fā)展問(wèn)題，而是生存問(wèn)題。「價(jià)格屠夫」比亞迪：血戰(zhàn)亮殺器，黎明已不遠(yuǎn)
而單價(jià)的通縮和研發(fā)費(fèi)用的開(kāi)支，分別體現(xiàn)的比亞迪作為一哥的兩大嚴(yán)重缺陷：a) 高端化，尤其是高端純電上，遲遲沒(méi)有進(jìn)展; b) 智能化補(bǔ)短板。虧損40億，東風(fēng)解綁了
旗下新能源汽車(chē)增速不及預(yù)期、合資品牌受市場(chǎng)擠壓，東風(fēng)集團(tuán)正艱難轉(zhuǎn)型。
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