李斌終于可以松一口氣了
值得一提的是，李斌在財報電話會上還透露，蔚來將在12月23日舉辦的NIO Day上發(fā)布一款全新旗艦車型。此前業(yè)內(nèi)有消息稱，該車或命名為et9，定位將在百萬級別。蔚來 Q3 營收 190.7 億元，李斌會不會返場「最慘的人」？
這樣看來，當下的李斌像是站在一條中間線上，一邊是最慘的2019年，另一邊是要斷臂才能抵達的未來，他反復(fù)橫跳，蔚來的未來險象環(huán)生。奔馳寶馬在中國握手聯(lián)合？
2023年一至三季度，全國新注冊登記新能源汽車519.8萬輛，同比增長40%，占汽車新注冊登記量的28.6%。新造車11月銷量表現(xiàn)如何？
總體來看，11月的交付量與10月相比增長不明顯，個別車企的排名座次有所變化，整體格局相對穩(wěn)固。理想小鵬MPV，卷向座椅第三排
但數(shù)據(jù)告訴我們，中國車主們在選擇MPV時，還是以大為主。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，中大型MPV的銷量同比增長18.5%，而緊湊型MPV的銷量同比下降19.7%。李想「假」跳樓，有人「真」著急
其實，無論采取何種技術(shù)路線，車企的目標都是賺錢。打不過就加入，沒什么丟臉。反倒是，自己辛辛苦苦悶頭研發(fā)出來所謂的為用戶考慮的“先進技術(shù)”，直接貼上了用戶的“冷屁股”，才丟人。蔚來「換電聯(lián)盟」再擴大，長安、吉利究竟看中了什么？
在李斌看來，電動車市場分為三個發(fā)展階段，首先是“組隊集訓(xùn)”，車企開啟電動化轉(zhuǎn)型，第二階段是“資格賽”，截止到2024年，而真正的第三階段“決賽”，會在2025年到來，任何車企近幾年核心能力的積累，決定...特斯拉到底能不能剎住車？
能夠相信，隨著相關(guān)機制的加速建立，車企將能夠更快、更好地證明自身，消費者也能更好地維護自身權(quán)益。夾縫生存40年，中國汽車零部件迎來進擊時刻
變革越大，機會越多?？傮w而言，在智能化電動化浪潮下，中國新能源汽車品牌站上由大變強的窗口期，而背后的零部件“新勢力”們也迎來了破局時刻。「銷量之王」比亞迪，亟需「新故事」
毫無疑問，比亞迪用每月超20萬的銷量在電動化轉(zhuǎn)型中交出了一份完美的答卷，但如果想要下半場繼續(xù)保持優(yōu)勢，除了銷量之外，比亞迪還需繼續(xù)突圍，沖破高端化的障礙。「華旋傳感」完成超1億元B輪融資，紅杉中國領(lǐng)投
華旋傳感成立于2014年，是一家致力于新能源汽車傳感器研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的國家級高新技術(shù)企業(yè)，專注于傳感器行業(yè)發(fā)展的專業(yè)化品牌。賈躍亭把造車工廠賣了
法拉第未來不僅要活下去，還定下目標：2024年產(chǎn)量要達到1000輛，并且在2025年成為現(xiàn)金流收支平衡的公司。拉來長安「站隊」，蔚來還在死磕換電
總的來看，是持續(xù)在補能體系大規(guī)模投入、還是追求盡早盈利，或者同時追求實現(xiàn)兩個目標，成了懸在蔚來前方的難題。微小型車不能只有「低價」？
隨著相關(guān)廠商愈發(fā)傾向技術(shù)發(fā)力，微小型車市場在很長一段時間里還有著相當?shù)某砷L性。
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