車企激戰(zhàn)MPV
這也意味著，在即將到來的新能源汽車淘汰賽中，MPV作為既能提供新增量，又能使車企擺脫價(jià)格戰(zhàn)的關(guān)鍵車型，已經(jīng)成為新能源汽車戰(zhàn)爭的關(guān)鍵勝負(fù)手之一。銀河E8，吉利的鯰魚，比亞迪的風(fēng)險(xiǎn)
陳晨把這種較量稱為“傳統(tǒng)車企在新能源市場的二刷”：除了較量也有相互學(xué)習(xí)，畢竟這種競爭從油車時(shí)代就開始了，現(xiàn)在是先卷內(nèi)再卷外，比當(dāng)年要激烈。生死邊緣的新能源車企：燒光百億、年銷量不足千輛
隨著電動(dòng)汽車銷量增速放緩，新能源車市儼然已經(jīng)成為競爭“紅?！?，在這樣的背景下，重返牌桌必將面臨巨大的挑戰(zhàn)。奇瑞高增長背后現(xiàn)隱憂
目前，國內(nèi)傳統(tǒng)車企布局新能源大多采用多技術(shù)路線的策略。比亞迪、吉利、廣汽與“蔚小理”等品牌均在插混、中高端純電市場已有所布局，奇瑞的布局也是如此。新能源汽車這一年，卷了什么？
全球汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場劃時(shí)代的變革，而這對于中國自主汽車品牌來說則是一次機(jī)遇，用實(shí)力與傳統(tǒng)巨頭車企對話。汽車城，年末瘋狂
作為制造業(yè)里產(chǎn)值最大、產(chǎn)業(yè)鏈最長、相關(guān)產(chǎn)業(yè)最多的一項(xiàng)，汽車產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展至關(guān)重要。臨近年關(guān)，正值汽車產(chǎn)業(yè)沖刺的關(guān)鍵時(shí)期，這場關(guān)于汽車重鎮(zhèn)的“保衛(wèi)戰(zhàn)”也已打響。累計(jì)虧超90億，小鵬汽車翻身仗不好打
新車型的陸續(xù)推出，配合渠道變革，或能讓小鵬汽車在第四季度扭轉(zhuǎn)頹勢，但不容置疑的是，面對市場環(huán)境的變化和競爭對手的步步緊逼，小鵬汽車已經(jīng)走到了必須要破釜沉舟的地步。多地新能源公交車換回燃油車的背后
只不過，這也在告訴我們，我們需要油車與電車兩種選擇甚至多種選擇，不同的行業(yè)，不同的消費(fèi)者，會有不同的用車追求。李斌：長期主義可能會踩的三個(gè)坑
蔚來在研發(fā)方面確實(shí)一直都是長期投入，每個(gè)季度的研發(fā)投入30億人民幣，去年投入180億人民幣。電車們還在掐架，氫能車就要來了？
從這些車企品牌可以看出，它們無一例外都是以商用車為主。從具體的商用車車型結(jié)構(gòu)來看，也主要為重卡與客車。蔚來入冬：擺脫了江淮，沒擺脫虧損
換電市場“蛋糕”足夠巨大，但需要潑一潑冷水的是，換電領(lǐng)域的競爭者眾多，但換電模式卻一直未能得到真正的普及，尤其動(dòng)力電池缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車廠商之間始終各自為戰(zhàn)，蔚來在陷入危難之際大舉加碼換電業(yè)務(wù)，...毛利率重回兩位數(shù)，蔚來度過最危險(xiǎn)的時(shí)刻了？
有趣的是，競對沖刺高端車的時(shí)機(jī)，恰恰正是蔚來產(chǎn)品的空窗期。蔚來在明年下半年之前都不會再有新車發(fā)售，只能靠NT 2平臺上目前八款車來做銷量。蔚來放下身段
作為少數(shù)在高端價(jià)位站穩(wěn)的中國車企，蔚來在長期投入上表現(xiàn)出了足夠的定力和決心，但在競爭激烈的新能成汽車行業(yè)，如何先讓自己不掉隊(duì)，顯然是更緊要的事情。蔚來糾偏，為時(shí)已晚？
面對激烈的競爭和巨大的不確定性，蔚來也在嘗試糾偏，開始聚焦主業(yè)、裁員收縮、降價(jià)賣車。新能源汽車年底再次打響「價(jià)格戰(zhàn)」
2023年，新能源汽車的價(jià)格戰(zhàn)從年初打到年尾，一共至少打了三輪，地板價(jià)之下還有掘地三尺價(jià)。以價(jià)換量，再以量換價(jià)，是一場可持續(xù)的戰(zhàn)斗還是最終會邁入死循環(huán)？
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