增程式，從「落后」到「主流」
“增程式是落后技術”的熱議主要出現(xiàn)在2022年到2023年初這段時間，目前已歸于平靜，業(yè)界已經(jīng)接受了增程式技術路線，增程式電動汽車的市場也趨于成熟。新能源車企假如「黃了」，車主咋辦？
對消費者而言，這次斷網(wǎng)事件可能會引發(fā)對新能源車的重新理解，但不會打消購買的信心，部分消費者應該會把目光投向頭部車企，資金實力雄厚的車企；當然對其他新能源車車企來說，在資金鏈上、運營效率上、成本投入產(chǎn)出...國產(chǎn)汽車「芯」，不再是備胎？
無論是何種預測，國內(nèi)芯片廠商都在試圖抓住難得的市場機遇和主場優(yōu)勢帶來的時間窗口，而最終的能夠留在場上的，也終將是在產(chǎn)品實力上一較高下。又一車企打算「賣保險」保險業(yè)如何實現(xiàn)共贏？
當前，新能源車險是一個巨大的“藍?！笔袌觥Ｉ耆f宏源預計，2025年新能源汽車保費規(guī)模將達1543億元，占車險總保費比例約15.7%，新能源車企入局保險市場可謂順理成章。大模型上車，特斯拉帶了個好頭嗎？
8月，馬斯克親自上線開啟了一場FSD Beta V12的試駕直播，45分鐘內(nèi)FSD Beta V12系統(tǒng)在行駛全程進展非常順利，能夠輕松繞過障礙物，識別道路各種標志。長安汽車擬攜重慶產(chǎn)業(yè)母基金等斥15億元設立基金
基金主要圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈及生態(tài)項目進行投資，將主要投資于成長期、成熟期項目。雷軍和余承東，不學馬斯克了
等到2025年小米增程式汽車問世之際，現(xiàn)在看還是行業(yè)大勢所趨的增程路線，屆時還能繼續(xù)保持領先勢頭嗎？中國車企，別跟歐洲較勁了
無論是對動力電池的碳足跡審查，還是對主動安全配置的強制要求，都是在促使中國汽車去尋找更低成本的方式，以實現(xiàn)更強的產(chǎn)品力。選擇馬斯克的選擇：舍棄激光雷達，讓競爭更激烈
從2023年開始，在新能源汽車的降價浪潮下，成本成為汽車公司需要考慮的第一要務，加上高精地圖的普及，讓激光雷達成為這些汽車公司舍棄的對象，而這將影響到激光雷達創(chuàng)業(yè)公司的生死存亡。理想和最兇險的「4公里節(jié)點」
只不過，在成為行業(yè)巨頭之前，李想和理想，還要邁過眼前最兇險的4公里。這個自證性節(jié)點，大概率就在明年。動力電池「出?！沟臋C會與隱憂
隨著全球新能源汽車市場規(guī)?？焖贁U大，中國動力電池廠商的市場爭奪戰(zhàn)從“內(nèi)卷”走向“外卷”。遠景動力執(zhí)行董事、中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍就曾表示，汽車本地化供應的屬性決定，率先出海建廠，滿足整車廠需求的企業(yè)能夠獲得...新能源汽車猛攻縣城
從”資格賽“到”淘汰賽“。下沉市場雖然藍海廣闊，但要增收又增利，并不容易。新能源汽車廠商賣得多，未必就賺得多。汽車廠商造手機真會有人買嗎？
當然，無論是蔚來還是其他汽車廠商，進軍手機市場都需要面臨巨大的挑戰(zhàn)和風險。手機市場競爭激烈，技術更新迅速，消費者需求多變，這些都是汽車廠商所面臨的新問題。
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