蔚來(lái)李斌，還能不能安全「保住工作」？
蔚來(lái)宣告裁員10%的同時(shí)，有消息稱，蔚來(lái)電池業(yè)務(wù)全部被砍，“下一個(gè)挨刀的是手機(jī)和芯片部門(mén)，要裁員50%”。第三季度營(yíng)收超85億，小鵬造車開(kāi)始「上道」
不止是軟性的算力方面，小鵬還對(duì)智能化不可或缺的硬件芯片保持了關(guān)注，何小鵬在X9的發(fā)布上提到，這款車搭載的高通8295芯片是小鵬G9改款車型芯片算力的8倍。一月四連漲的特斯拉還是「價(jià)格屠夫」嗎？
那么究竟是要為了市場(chǎng)規(guī)模而不斷降價(jià)，還是要為了毛利率而漲價(jià)穩(wěn)定投資者信心，眼下兩難的特斯拉得不到一個(gè)“標(biāo)準(zhǔn)答案”。中國(guó)新能源車這一年有多「卷」
回顧2023年各家車企的策略和動(dòng)作，我們發(fā)現(xiàn)提升性價(jià)比是今年車企們的共同選擇。更多樣的產(chǎn)品選擇和越來(lái)越高的性價(jià)比，將會(huì)成為接下來(lái)推動(dòng)新能源汽車持續(xù)攀升滲透率的第一驅(qū)動(dòng)力。留給國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車卷的時(shí)間不多了
市場(chǎng)是有共識(shí)的，參考手機(jī)的智能演進(jìn)路線，最終留下并且坐上國(guó)產(chǎn)BBA寶座的玩家不會(huì)多，并且確定的是，這個(gè)賽道正在快迎來(lái)最后的修羅場(chǎng)。蔚來(lái)滑向第二個(gè)「2019」，李斌急踩剎車
在一名離職員工看來(lái)，眼下的蔚來(lái)比2019年更危險(xiǎn)?！澳菚r(shí)候是缺錢(qián)，現(xiàn)在不光是缺錢(qián)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也更多更強(qiáng)了?！?/div>歐洲電池十年「衰落」
領(lǐng)先慣了的歐洲不得不承認(rèn)，對(duì)于動(dòng)力電池的研發(fā)和生產(chǎn)，他們落后了。新能源汽車城之爭(zhēng)，河南跑出一匹黑馬
在新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化浪潮不斷深化之時(shí)，鄭州重新奪回原有的市場(chǎng)地位已然刻不容緩。「比亞迪們」出海，誰(shuí)在背后鋪路？
總而言之，中國(guó)新能源汽車品牌紛紛加碼出海，雖然短期面臨隱形門(mén)檻、市場(chǎng)迥異、恐慌抵觸等挑戰(zhàn)，但憑借內(nèi)卷出來(lái)的智能駕駛技術(shù)以及獨(dú)一無(wú)二的動(dòng)力電池優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)期來(lái)看大有可為，值得高看一眼。充電樁的紅利，誰(shuí)都能吃到嗎？
通合實(shí)現(xiàn)盈利，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化也占一定原因，30KW、40KW的占比持續(xù)走高，成為貢獻(xiàn)高毛利主力軍，20KW產(chǎn)品占比則持續(xù)降低。不管什么方式，只要能賺到錢(qián)，也不算辜負(fù)充電樁的未來(lái)。小鵬汽車毛利率終于上漲，四季度能更上一層樓嗎？
今年是“蔚小理”拉開(kāi)差距的一年，理想遙遙領(lǐng)先，蔚來(lái)逐漸掉隊(duì)，夾在中間的小鵬汽車，前景讓人頗為擔(dān)憂，好在從財(cái)報(bào)來(lái)看，在本季度，小鵬汽車終于走上正軌，或許在下個(gè)季度，會(huì)交出一份更令人滿意的答卷。雷軍「賭命」，小米汽車來(lái)晚了嗎？
總而言之，小米汽車要?dú)⒊鲋貒坏ジ珊蟀l(fā)優(yōu)勢(shì)，還要全力延展生態(tài)圈，更要占領(lǐng)年輕人的心智，如此才可以尋求差異化競(jìng)爭(zhēng)力。蔚來(lái)大收縮：拒絕重回2019
與2019年不一樣的是，這一次，李斌需要的不只是錢(qián)，還需要把控好戰(zhàn)略和節(jié)奏，最重要的是賣(mài)出更多的車。小米汽車來(lái)了
此外，小米科技有限責(zé)任公司已申請(qǐng)注冊(cè)多個(gè)“小米汽車”商標(biāo)，當(dāng)前商標(biāo)狀態(tài)多為已注冊(cè)。李想，2023年最狂的人
每個(gè)寫(xiě)字的人，都會(huì)期待自己的“理想讀者”；每個(gè)拍電影的人，都會(huì)期待自己的“理想觀眾”；而這位造車新勢(shì)力的CEO，也還在期待自己最理想狀態(tài)中的“理想汽車”。雷軍造車960天，小米汽車露真容
最終小米汽車表現(xiàn)如何，仍待市場(chǎng)檢驗(yàn)，雷軍和小米也必須面對(duì)嚴(yán)重內(nèi)卷的新能源市場(chǎng)。李斌「食言」，蔚來(lái)入冬
不過(guò)，以價(jià)換量的代價(jià)是利潤(rùn)空間被壓縮，車企的毛利率可能不增反降。所以，今年的年末大比拼，究竟花落誰(shuí)家，還難下定論。造車新勢(shì)力終局之戰(zhàn)
在未來(lái)，新勢(shì)力被傳統(tǒng)車企或大資本收購(gòu)的趨勢(shì)是否會(huì)愈演愈烈？而被收購(gòu)是否是造車新勢(shì)力最好的結(jié)局？造車新勢(shì)力終局之戰(zhàn)，飲下「舊勢(shì)力」生死符？
目前，造車新勢(shì)力淘汰賽已經(jīng)開(kāi)啟，對(duì)于大部分造車新勢(shì)力而言，或許擁抱資源條件豐富的傳統(tǒng)車企或大型資本才能繼續(xù)留在牌桌上博弈，在未來(lái)，如同此類的事件投資事件也將一定會(huì)多次重演。漲價(jià)降價(jià)反復(fù)橫跳，馬斯克把價(jià)格玩明白了？
馬斯克的玩法的確與眾不同，但是想要理解這一系列的各種玩法，其實(shí)只要從馬斯克的根本目的出發(fā)就能看到馬斯克的邏輯所在。
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