威馬窮途末路，誰來救救車主
無論從哪個角度來講，新能源時代里的“絕版車”只會越來越多。普通消費者能夠做的，也許只有收起劍走偏鋒買小眾車的想法，安安分分地選擇更主流、認可度更高、可靠度更強的大品牌。磷酸鐵鋰「怪狀」：一邊憂過剩，一邊卷擴產(chǎn)
作為高景氣賽道，磷酸鐵鋰的賺錢效應肉眼可見，即使產(chǎn)能消化遙遙無期，大大小小的玩家們依然選擇擴產(chǎn)產(chǎn)能繼續(xù)卷。無稀土永磁電機及電控供應商「梵盛智控」完成數(shù)千萬元A輪融資，涌鏵投資領投
梵盛具備全面且強大的技術、量產(chǎn)、商務團隊組合，核心團隊來自德爾福、通用、濰柴、李爾、華域、麥格納等國內(nèi)外頭部大廠。蜂巢能源出海記：中國新能源汽車兩大巨變正在發(fā)生
不久的將來，我們將不需要再復盤日本汽車的全球化征程，因為新的歷史，已經(jīng)在我們眼前，真實發(fā)生著。碳纖維電機轉子廠商「墨森科技」獲數(shù)千萬元天使輪融資，原子創(chuàng)投投資
團隊背景方面，墨森的核心研發(fā)成員來自中科院、南航、北航等院校。馬斯克走進王傳?！甘孢m區(qū)」
與特斯拉一直追求的降本相比，成本控制某種程度上是比亞迪的“舒適區(qū)”。慘烈的價格戰(zhàn)之下，比亞迪正在逼近特斯拉。別拿威馬的「死」，綁架所有新勢力
說回來，有自建工廠、有造車資質(zhì)的威馬汽車，當初在銷量溫溫不火的時候，就不如早點轉向增程式電動車。死馬當活馬醫(yī)，沒準現(xiàn)在還是一匹黑馬。造車新勢力接連暴雷，下一個是誰？
去年除了比亞迪是盈利的，理想虧20億，小鵬91億，蔚來144億，越來越多車企可能面臨破產(chǎn)危機，威馬暴雷會不會成為市場大洗牌的導火索，目前還是未知數(shù)。Cybertruck交付碾不碎悲觀消息？
值得注意的是，反復跳票的新車Cybertruck這次也正式定檔。根據(jù)馬斯克介紹，這款車將于11月30日在得州超級工廠啟動交付，并于明年開始在得州工廠全面投產(chǎn)。Q3凈利縮水超四成，特斯拉或繼續(xù)降價
在發(fā)布三季度財報后，特斯拉盤后股價跌4.24%，收盤市值7703億美元（約合人民幣56353.6億元）。10月19日，比亞迪A股收盤240.60元，港股報247.80港元，下跌均超過3%，兩地市值約為...“資本賦能產(chǎn)業(yè) 生態(tài)促進發(fā)展”系列交流會 | 新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設專場順利舉辦
廣州產(chǎn)投資本、廣州工控資本、廣民投舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，就產(chǎn)業(yè)開發(fā)與合作、產(chǎn)業(yè)鏈投資、重大項目招商引資等達成深度戰(zhàn)略合作。汽車芯片會過剩嗎？
今年9月中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為57.8%。那么汽車芯片是否會像消費電子一樣迎來過剩問題？沒有歐洲，中國車企出海就是一句空話
歐盟開啟對中國新能源汽車的反補貼調(diào)查引發(fā)歐洲市場對于中國車企重不重要的爭論。歐洲市場對于中國汽車并不僅僅是市場份額，而是歐洲做為一個成熟市場是中國汽車是否成人的一道檻，歐洲嚴謹?shù)闹贫群褪袌霏h(huán)境對于中國...造車新勢力，「困」于增程式
這些足以說明，增程式的翻身，只是新能源汽車續(xù)航大業(yè)走到瓶頸的一個緩沖。對于小米而言，也是仿徨中突然出現(xiàn)的慰藉。
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