車企價格戰(zhàn)殺瘋了！特斯拉最高降15萬，新能源車追著燃油車降價
張翔告訴時代周報記者，未來行業(yè)必須要優(yōu)勝劣汰，到2025年，中國可能有30家到40家汽車品牌活下來，到2030年，中國可能有10家到20家汽車品牌活下來，其他規(guī)模較小的車企可能會陸續(xù)出局。花光數(shù)百億，威馬汽車「賣身」求生機
不為人知的是，在廣為流傳的”造車新勢力“——蔚來、小鵬、理想之前，還有著名為“造車四小龍”的前浪。除去蔚來、小鵬身份不變，另外兩位分別是威馬和拜騰。在華銷量陷入低谷，現(xiàn)代汽車謀變
在崔東樹看來，北汽集團在電動化、智能化方面擁有一定積累，有利于現(xiàn)代汽車融入中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?！罢w來看，合作對現(xiàn)代汽車在華業(yè)務(wù)有積極意義?！?/div>新能源車巨頭混戰(zhàn)APP
不到一周時間，比亞迪已經(jīng)推出3款細分的獨立汽車APP，再加上更早前的比亞迪卡車APP，一個整車廠為何需要做這么多的APP？奔馳新電動車，還能收割中產(chǎn)嗎？
從這個角度來看，MMA平臺的新車確實有望讓奔馳像燃油車時代那樣，繼續(xù)收割中國的中產(chǎn)。被抗議的Robotaxi
一個月前，舊金山對Waymo和Cruise自動駕駛車輛放開運營，但此后Cruise多次事故導(dǎo)致交通堵塞，并引發(fā)民眾抗議，Robotaxi如何放開，放開之后與消防、救護車輛如何協(xié)調(diào)不搶占路權(quán)引發(fā)持續(xù)爭議...價格戰(zhàn)之下，動力電池廠的利潤怎么還漲了？
以此來看，動力電池開啟價格戰(zhàn)后，產(chǎn)業(yè)鏈利潤的轉(zhuǎn)移，雖然能在一定時期內(nèi)維持到動力電池廠商的高利潤。但對于頭部企業(yè)來說，想要真正擺脫價格戰(zhàn)的泥潭，技術(shù)始終才是硬道理。從被拋棄到車企主動擁抱，汽車經(jīng)銷商重回牌桌？
從這個角度上說，電車并不會革了經(jīng)銷商的命，但可以確定的是，屬于經(jīng)銷商最好的日子已經(jīng)過去了。估值470億，超級獨角獸賣身
從最終結(jié)局看，威馬汽車賣身也并非“下下策”，搭上開心汽車的資本通道后，解決資金鏈問題后，也許還有卷土重來的可能。上半年汽車經(jīng)銷商持續(xù)虧損？賣車為啥不再是好生意了？
正所謂“這個世界唯一不變的只有變化本身”，對于各家汽車經(jīng)銷商來說，只有實現(xiàn)自我革命式的變革，才有可能在這個大爭的市場之中找到自己的位置。狂賣420億！「殺瘋」的中國新能源，又把日系車逼急了
中國車企在海外普遍還沒建立起世界級的品牌影響力，海外用戶難以區(qū)分它們之間的區(qū)別。因此很多時候，它們代表的不是一家企業(yè)一個品牌，而是中國汽車行業(yè)整體的形象。月均銷量剛破百，蔚小理遠征歐洲
出海，不是自嗨，是謀求一條生路，也是尋找更廣闊的天地。新勢力們能否在歐洲站穩(wěn)腳跟，拭目以待。這屆慕尼黑車展，「Made in China」含量過高
此次參展的歐洲車企有寶馬、奔馳、大眾、奧迪、保時捷、賓利和雷諾，德國車企依舊撐起半壁江山，而另半壁江山不難看出，則是由中國車企撐腰助力。昔日「SUV之王」，離「命懸一線」還有多遠？
據(jù)說長城內(nèi)部似乎看不起比亞迪，內(nèi)部在專門研究友商車型時，幾乎不把比亞迪作為標桿。上市車企「不賺錢」的上半年
根據(jù)財報，上半年北汽藍谷非經(jīng)常性損益項目影響金額5.32億元，其中涉及4.89億元的非流動資產(chǎn)處置損益。半導(dǎo)體周期拐點到了
這次回歸除了通過供給拉動需求，帶動中國消費電子周期向上之外，最關(guān)鍵的是對行業(yè)競爭格局的根本性改變。小米汽車，能否在新能源汽車江湖站穩(wěn)腳跟？
無論如何，從產(chǎn)業(yè)鏈整合和資金情況來看，小米為量產(chǎn)電動汽車已經(jīng)做好了準備。20億美元收購終止，這家新能源汽車上市折戟
從2016年第一筆融資開始，威馬保持著一年至少一輪融資的速度，至今共計進行12輪融資，總額超過350億。
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