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新能源汽車(chē)
新能源汽車(chē)最新資訊，投資界全方位播報(bào)新能源汽車(chē)相關(guān)話(huà)題,全面解讀新能源汽車(chē)投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
產(chǎn)業(yè)圖譜
中科院院士陳十一：《工業(yè)軟件賦能數(shù)智未來(lái)》
陳十一強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前工業(yè)軟件已經(jīng)應(yīng)用到各個(gè)行業(yè)，他直言，如果進(jìn)到一家企業(yè)，聲稱(chēng)它不用工業(yè)軟件，那投資人可以轉(zhuǎn)身就走?！安挥霉I(yè)軟件做設(shè)計(jì)的企業(yè)不是創(chuàng)新的企業(yè)，這是底層的概念?！?/div>投控基石中選深圳市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金管理機(jī)構(gòu)
投控基石中選深圳市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金管理機(jī)構(gòu)，是深投控服務(wù)深圳創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略的重大突破，為深投控戰(zhàn)略布局深圳市“20+8”新興產(chǎn)業(yè)、培育優(yōu)質(zhì)創(chuàng)新企業(yè)提供了重要抓手。新能源汽車(chē)科技公司安利華汽車(chē)完成Pre-A輪融資
公司的融資將保持一個(gè)較快節(jié)奏，將以小步快跑和標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)來(lái)推進(jìn)融資工作。新一輪融資工作正在快速順利推進(jìn)當(dāng)中。小鵬、蔚來(lái)，尋找新活法
一個(gè)新階段來(lái)了，但是對(duì)于新勢(shì)力車(chē)企而言，想兩條腿奔跑仍不容易。735億！中國(guó)汽車(chē)用了125年
通過(guò)在全球市場(chǎng)的試煉，中國(guó)汽車(chē)證明了自己的技術(shù)和實(shí)力，但是在進(jìn)軍高端市場(chǎng)的路上，技術(shù)以外的挑戰(zhàn)依舊很多，只有正面這些挑戰(zhàn)，中國(guó)汽車(chē)才能走得更遠(yuǎn)。新能源車(chē)企們的「副業(yè)」
蘋(píng)果要造車(chē)，小米在造車(chē)，華為和車(chē)企深度合作，吉利買(mǎi)下魅族，這樣看蔚來(lái)搞個(gè)手機(jī)也沒(méi)啥好奇怪的了。今天還買(mǎi)不起比亞迪，你努力了嗎？
這可能是，歷史上為數(shù)不多的中國(guó)汽車(chē)品牌攀高機(jī)會(huì)，比亞迪們可千萬(wàn)別失手了。姍姍來(lái)遲的領(lǐng)克08，能扛起增長(zhǎng)的大旗嗎？
《權(quán)力的游戲》一書(shū)中，被稱(chēng)為小指頭的培提爾·貝里席伯爵有一句名言：“Chaos is a ladder”——“混亂是一座階梯”。是否能迎頭趕上，還看領(lǐng)克自己。新款G9大降價(jià)，能幫小鵬收復(fù)失地嗎？
在渠道上，小鵬在9月公布了一項(xiàng)“木星計(jì)劃”，核心內(nèi)容是讓經(jīng)銷(xiāo)商模式逐漸替換直營(yíng)模式，以此助力更大規(guī)模的銷(xiāo)量。威馬汽車(chē)，終于「開(kāi)心」了
短短三天，峰回路轉(zhuǎn)，威馬汽車(chē)再次等來(lái)了白衣騎士，拿到了“救命錢(qián)”。但曾經(jīng)融資能力最強(qiáng)的新勢(shì)力，卻一步步走向了市場(chǎng)的邊緣。降價(jià)減配的G9，能讓小鵬翻身？
不容忽視的是，“木星計(jì)劃”是小鵬汽車(chē)在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下的一次重要戰(zhàn)略調(diào)整，也是為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期發(fā)展而做出的必要變革。面對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的變化和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步步緊逼，小鵬汽車(chē)已經(jīng)走到了必須要破釜沉舟的地步。造車(chē)新勢(shì)力們的「鴻鵠志」
今年的傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售旺季“金九銀十”，也很難在價(jià)格戰(zhàn)的席卷中成為拯救車(chē)企KPI的救命稻草。比亞迪新招3萬(wàn)應(yīng)屆生，狂飆式招聘打破「35歲焦慮」
比亞迪今年入職的3.18萬(wàn)應(yīng)屆生中，將有80.8%的人投入到研發(fā)工作。中國(guó)人還需要特斯拉殺手嗎？
正如《埃隆·馬斯克傳》中就寫(xiě)到的一樣：有時(shí)候，偉大的創(chuàng)新者就是與風(fēng)險(xiǎn)共舞的孩子，他們拒絕被規(guī)訓(xùn)。他們可能草率魯莽，處事尷尬，有時(shí)甚至引發(fā)危機(jī)，但或許他們也很瘋狂——瘋狂到認(rèn)為自己真的可以改變世界。造車(chē)新勢(shì)力扎堆求上市
9月19日，蔚來(lái)發(fā)布公告稱(chēng)，擬發(fā)行10億美元的可轉(zhuǎn)債，最多可額外增加1.5億美元，這已經(jīng)是蔚來(lái)三個(gè)月內(nèi)第二次增發(fā)股份。而在五年時(shí)間內(nèi)，蔚來(lái)的總股本已經(jīng)接近翻倍。2000萬(wàn)輛電車(chē)的充電生意，沒(méi)人想被聚合平臺(tái)賺差價(jià)
矛盾正在于此，特來(lái)電等頭部玩家早已占據(jù)地理位置上的優(yōu)勢(shì)，小運(yùn)營(yíng)商充電樁大多偏僻，這不能滿(mǎn)足用戶(hù)夠快、夠近的需求。打完牌的蔚來(lái)，脫險(xiǎn)了嗎？
在出完了所有牌之后，蔚來(lái)還需要持續(xù)做好產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)、用戶(hù)的運(yùn)營(yíng)以及產(chǎn)品體驗(yàn)的迭代。只有這樣，蔚來(lái)才能持續(xù)獲得穩(wěn)定銷(xiāo)量，繼續(xù)引領(lǐng)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的高端市場(chǎng)。車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)殺瘋了！特斯拉最高降15萬(wàn)，新能源車(chē)追著燃油車(chē)降價(jià)
張翔告訴時(shí)代周報(bào)記者，未來(lái)行業(yè)必須要優(yōu)勝劣汰，到2025年，中國(guó)可能有30家到40家汽車(chē)品牌活下來(lái)，到2030年，中國(guó)可能有10家到20家汽車(chē)品牌活下來(lái)，其他規(guī)模較小的車(chē)企可能會(huì)陸續(xù)出局。
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