造車新勢(shì)力半年銷量答卷
然而，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的洗牌從未停止，在新勢(shì)力涌現(xiàn)之時(shí)，同樣有夏利等老品牌湮沒于時(shí)代洪流。新能源出海的中場(chǎng)戰(zhàn)事
從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)，出海是一條必經(jīng)之路，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和海外市場(chǎng)的差異性很大，稍有不慎可能就會(huì)遭遇水土不服。迎接綠色革命
歐盟新電池法規(guī)被業(yè)界視為未來新電池進(jìn)入歐盟市場(chǎng)的“綠色貿(mào)易壁壘”，提高了包括中國(guó)電池產(chǎn)品在內(nèi)的其他所有電池產(chǎn)品進(jìn)入歐盟市場(chǎng)的門檻。名號(hào)響亮的BBA，為什么在電車市場(chǎng)上消失匿跡了？
三年又三年，狀況依舊復(fù)雜，BBA似乎已經(jīng)邁步跑向風(fēng)暴中心，可見轉(zhuǎn)型一定會(huì)發(fā)生，但不會(huì)一蹴而就。寶馬電車銷量反超蔚來小鵬，到底誰在買？
今年一季度，寶馬純電動(dòng)車型銷量表現(xiàn)強(qiáng)勁，同比增長(zhǎng) 223.6%。4 月和 5 月，寶馬新能源在銷量上甚至超過了蔚來和小鵬。中東土豪的80億，能不能救活蔚來？
李斌不得不背起行囊，再次踏上全球?qū)ゅX之路。也許是受高合汽車啟發(fā)，蔚來抱住了中東土豪的大腿。養(yǎng)車市場(chǎng)陷入低價(jià)內(nèi)卷，「虎貓狗」還沒等到春天
隨著我國(guó)新能源汽車發(fā)展，智能汽車之后的發(fā)展會(huì)更多依賴車后市場(chǎng)的發(fā)展，但不可否認(rèn)要做好新能源汽車車后服務(wù)也有挑戰(zhàn)。新能源車出口，被卡脖子了
我國(guó)汽車在新能源賽道已實(shí)現(xiàn)了彎道超車，憑借國(guó)內(nèi)造車勢(shì)力在新能源汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展，我國(guó)成為了引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要力量。巨虧47億，降價(jià)自救！嘴硬的蔚來，這次為何服軟了？
蔚來為何會(huì)走到降價(jià)這一步？更重要的是，降價(jià)能“拯救”蔚來嗎？BBA的護(hù)城河，受到威脅了？
在新勢(shì)力在野蠻生長(zhǎng)的當(dāng)下，BBA們只能放下了高傲和保守的姿態(tài)了，曾經(jīng)“寧愿不賣車，也不會(huì)降價(jià)”的德系豪華三強(qiáng)BBA，也開始向大趨勢(shì)低頭了。誰在買BBA的新能源車？
目前在新能源汽車領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)更卷的是中低端市場(chǎng)，自主品牌也在迅速搶占合資品牌的市場(chǎng)份額，顛覆著燃油車時(shí)代的格局。未來，BBA將和中國(guó)的新勢(shì)力品牌一起競(jìng)爭(zhēng)，表示要對(duì)電動(dòng)化提速，并且將更多的研發(fā)本土化。賈躍亭的「前搭檔」，拿下了400億投資
這家公司是新能源汽車品牌高合HiPhi的母公司，而其創(chuàng)始人，正是當(dāng)年那位佇立舞臺(tái)之上、入職就跟著賈躍亭搭檔造車的樂視汽車前“一把手”——丁磊。破產(chǎn)潮來襲！留給雷軍「造車」的時(shí)間，不多了
總結(jié)來看，當(dāng)前時(shí)點(diǎn)，小米造車確實(shí)愈發(fā)尷尬，留給雷軍和小米的時(shí)間也不多了。新能源購(gòu)置稅減免，誰受益？
從燃油車到新能源汽車換道過程中，包括新能源汽車購(gòu)置稅減免在內(nèi)的一系列政策，對(duì)于行業(yè)的支持效果明顯。理想是怎么成為微博之王的
對(duì)于理想汽車來說，銷量加持的努力人設(shè)考驗(yàn)即將到來，接下來穩(wěn)住混動(dòng)江山，做好純電產(chǎn)品，才能有未來。集度和小米，中國(guó)最后的造車新勢(shì)力？
最近，小鵬、理想在城市NOA上都啟動(dòng)了新動(dòng)作，而集度、小米也是在智能駕駛備受關(guān)注的新勢(shì)力。等本土企業(yè)燒死了再搶市場(chǎng)，起亞給中國(guó)車企提了個(gè)醒
很多車企賣一輛虧一輛的現(xiàn)狀，雖然中國(guó)新能源汽車如火如荼，但真正賺錢的也就那兩家。地產(chǎn)之后的又一場(chǎng)豪賭，開始了……
潮水退了，才知道誰在裸泳。有些地方激進(jìn)的，甚至脫離產(chǎn)業(yè)實(shí)際的造車競(jìng)賽，最終會(huì)留下什么呢？特斯拉，在中國(guó)要有「兄弟」了
與此同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)雖大但并不是藍(lán)海，新能源增速雖快但已有放緩趨勢(shì)，蔚小理的比拼已經(jīng)刀刀見紅，傳統(tǒng)品牌也在虎視眈眈，留給國(guó)外新勢(shì)力的份額還有多少真不好說。美國(guó)車的1930，日系車的1970，中國(guó)車的2020
中國(guó)汽車出口的未來，則取決于中國(guó)自主品牌在新能源汽車行業(yè)中所處的生態(tài)位。
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