馬斯克放低姿態(tài)再訪華,特斯拉直奔三大主題
如今,特斯拉在國內的口碑、銷量均已走下神壇,而在這波國產化浪潮中的攻防態(tài)勢也逐漸逆轉。汽車出口躍居全球首位的背后
我們要清晰認識到,世界汽車產業(yè)競爭優(yōu)勢的演變,是一個長期奮斗的過程,絕不可能在短期內,通過走一條捷徑就可以達到高層次競爭優(yōu)勢階段。國產汽車零部件估值爆漲之謎
汽車零部件企業(yè)仍然需要保持清醒頭腦,合理運用資金,規(guī)避風險,并追求可持續(xù)增長。同時,政府和監(jiān)管機構應加強監(jiān)管和引導,以防范市場泡沫和風險,推動汽車零部件企業(yè)的健康發(fā)展。走日韓的路,讓日韓無路可走
固態(tài)電池無法短期內量產落地。即便固態(tài)電池實際量產應用,也不會替代液態(tài)電池,二者可能長時間共存。目前,韓國和日本廠商都開始建設磷酸鐵鋰電池產能,跟上全球電池擴產的潮流。基石資本張維:中國硬科技如何崛起
新興產業(yè)的發(fā)展有所不同,相較于硬科技,它是沒有代差的新興科技制造業(yè)。新興產業(yè)是重點投資方向,但是謹防過剩。造車資質收緊,新能源車廠各顯神通
2023年,在電池、自動駕駛等技術進步加速推進新能源汽車普及的同時,更多公司在等待生產資質——這一無形的手調控自己的命運。車圈「董明珠」,能成為何小鵬的「陳書婷」嗎
在眾多新能源車名企的人事變動中,小鵬汽車最引人注目,是因為其除了舊有高管辭職、離任外,發(fā)生了震動業(yè)界的“重磅引媛”。蔚來車主,綁架李斌?
根據《跨越鴻溝》理論模型的推演,隨著中國新能源汽車的市場滲透率超過30%,市場已經度過了“早期市場階段”,正在走向“主流市場階段”。當下,選購新能源汽車的用戶已經不再是愿意為新品牌、新產品買單,且愿意...特斯拉學不會蘋果的「降價經」
在自動駕駛真正落地之前,造車這種傳統(tǒng)制造生意中,極致創(chuàng)新者也會在效率面前敗下陣來。如何更好更快地豐富產品線,可能才是特斯拉能否實現(xiàn)產能、價格、需求三者平衡的關鍵。
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