探訪威馬黃岡基地：老實造車的「冰與火」
目前因為行業(yè)轉型陣痛以及自身發(fā)展時機等問題，威馬遇到了壓力，但這些都是階段性困難。只要堅定方向，咬緊牙關，一定能克服。小鵬面臨掉隊危機，何小鵬被卷到一周干七天活
小鵬汽車能否走好接下來的發(fā)展之路，成為到時候賽道內(nèi)僅剩不多的玩家之一？智己飛凡接連啞火，汽車「一哥」難再躺贏？
“上汽奧迪員工內(nèi)購價最高優(yōu)惠16萬”，“30萬出頭買奧迪A7，以往這價格也就買A4”。電池回收企業(yè)「杰成新能源」獲數(shù)億元B輪融資
當前階段資源再生回收的市場增長較快，預計到2025年左右，更多新能源汽車電池即將退役，屆時梯次利用的市場將會爆發(fā)。特斯拉的價格戰(zhàn)，會打亂中國「換道超車」節(jié)奏嗎？
“價格戰(zhàn)”這柄雙刃劍也可能反噬特斯拉本身，一方面使其產(chǎn)品迭代更新節(jié)奏變得更為緩慢，另一方面使競爭對手疲于應付而無法投入更多資源到創(chuàng)新研發(fā)環(huán)節(jié)，拖慢整個汽車行業(yè)電動化、智能化的節(jié)奏。25 萬的 P7i，成了小鵬「全村的希望」
小鵬除了保持智能化方面的優(yōu)勢，也需要補足在用戶體驗和情感認知上的不足，然后等待跟自己共振的時代。造車新勢力尷尬的「出海成績單」：小鵬月銷1輛，蔚來兩個月57輛
新勢力出海，小鵬在2023年1月只賣了一輛車。即使銷量慘淡，小鵬和蔚來對出海業(yè)務的投入力度，卻不減反增。價格戰(zhàn)里，特斯拉繼續(xù)「卷」成本
當下比起押注重金建造工廠，新勢力的重心更多的是在智能駕駛、補能網(wǎng)絡等方面，兼顧生產(chǎn)端的降本增效也實屬不易。100億元產(chǎn)業(yè)基金落戶深圳坪山
深圳按照“一個產(chǎn)業(yè)集群至少有一只基金配套支持”的理念，正打造功能健全、形式多樣、全面覆蓋的“20+8”產(chǎn)業(yè)基金群，總規(guī)模將達千億級。從未破產(chǎn)過的福特汽車，困在新能源時代
在百年汽車工業(yè)向電動化、智能化轉型的關鍵時期，作為現(xiàn)代汽車工業(yè)的重要奠基者以及美國三大傳統(tǒng)車企之一，福特汽車的表現(xiàn)卻令人失望。每天賣7000輛，但比亞迪的「卷殺」還沒有要停下來的意思
比亞迪的“卷殺”，來自于比亞迪一直以來對技術研發(fā)的成本優(yōu)勢。大概唯一坐享新能源汽車市場紅利的就是中國汽車用戶了，沒準今年借比亞迪的光，將會是中國用戶買新能源車最劃算的一年。特斯拉養(yǎng)韭菜，比亞迪忙收割
對于那些即將掉隊、已經(jīng)掉隊的造車新勢力，2023年的目標或許只有一個——“像牲口一樣的活下去”。新能源車2月銷量「交卷」：比亞迪一騎絕塵，小鵬尚在低谷，有玩家在生死邊緣
進入今年的第一個增長月，新能源車企的格局也在發(fā)生著微妙的變化。大逃殺前夜，理想和蔚來不敢喘氣
剛過去的2022年，新能源車行業(yè)經(jīng)歷了多重挑戰(zhàn)——原材料漲價、缺芯困擾、供應鏈壓力，以及愈發(fā)激烈的市場競爭。2023年，特斯拉打響價格戰(zhàn)，將各個車企拉入更加白熱化的競爭中。
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